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¿Usas el caso de moto solo por cumplir?
Junto a Mauricio Pulgarín, asesor comercial de Motos y Accesorios, hablamos de cómo elegir el casco según el tipo de moto y el uso que le vamos a dar, las diferencias entre cascos integrales, abatibles, doble propósito y multipropósito, las certificaciones y la importancia de acertar con la talla.
También hablamos de algo que muchos motociclistas pasan por alto: la vida útil del casco, cuándo es necesario cambiarlo, qué ocurre después de un golpe y cómo conservar correctamente el EPS y los demás componentes.
Además, hablamos de gafas, intercomunicadores, accesorios, limpieza, lavado del interior, almacenamiento y algunos errores que pueden afectar la protección del casco.
Y una pregunta fundamental: ¿usamos el casco realmente para protegernos o simplemente para cumplir?
¿Cuánto tiempo llevas usando tu casco actual? ¿Sabes cuándo fue fabricado?
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#CascoDeMoto #CascosParaMoto #SeguridadEnMoto #Motociclistas #DeMotosSinFiltroMostrar más

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00:00 introducción y presentación Suzuki Burgman 15
01:04 Detalles y características técnica del scooter
03:30 Prueba de la moto
14:27 Comparativa con otros scooter del segmento
16:44 Iluminación de la moto
18:00 Que nos gustó y qué puede mejorarMostrar más


En este episodio De Motos Sin Filtro, nos reunimos para conversar ...con tres invitados muy especiales, sobre el mundo de las motocicletas antiguas. Es un espacio dedicado a los entusiastas que valoran la mecánica, el diseño y la sensación de manejo que definieron a una generación entera de vehículos.
Durante la charla, exploramos la importancia de mantener viva una colección de motos que marcaron un antes y un después. Analizamos cómo estas piezas de ingeniería siguen siendo referentes fundamentales dentro de la historia del motociclismo y por qué, a pesar del paso del tiempo, siguen capturando la atención de los coleccionistas más exigentes.
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En 1969, Suzuki tenía una respuesta bastante particular: se llamaba **TS-250 Savage**.
La revista *Cycle World* la ...puso a prueba y la describió como una moto capaz de moverse con comodidad por el asfalto… pero que tampoco se asustaba cuando terminaba la carretera y comenzaba la tierra.
Y había algo curioso: aunque a primera vista podía recordar a la **TM-250 de motocross**, la Savage era otra cosa.
No estaba pensada para competir.
Su filosofía era mucho más relajada: salir de la ciudad, meterse por caminos, recorrer carreteras destapadas y simplemente divertirse sobre dos ruedas.
Pero debajo de esa apariencia estaba uno de sus grandes secretos: un motor **monocilíndrico de dos tiempos de 250 cc**, capaz de entregar 23 caballos de fuerza.
Y aquí aparece una historia todavía más interesante.
El motor utilizaba unas medidas de diámetro y carrera de **66 por 72 milímetros**, una configuración que Suzuki había heredado de la TM-250.
Pero esas mismas dimensiones tenían un origen mucho más antiguo: procedían del motor **Villiers Starmaker** y habían pasado por la británica **Greeves Challenger** antes de llegar a las motos japonesas.
Es decir, aquella Suzuki de 1969 llevaba consigo un pequeño pedazo de la historia del motociclismo europeo.
Y Suzuki no se quedó ahí.
La TS-250 utilizaba el sistema **Posi-Force**, que inyectaba automáticamente el aceite necesario para el motor de dos tiempos.
Así que el propietario no tenía que hacer la tradicional mezcla de gasolina y aceite.
En la prueba, el sistema funcionó tan bien que *Cycle World* destacó que reducía el humo del escape al mínimo.
Pero la Savage también tenía carácter fuera del asfalto.
Su suspensión delantera ofrecía **6,5 pulgadas de recorrido**, mientras que atrás utilizaba amortiguadores regulables en tres posiciones.
El resultado, según la prueba, era una moto sorprendentemente cómoda en caminos de tierra, capaz de pasar por baches y desniveles sin castigar demasiado al piloto.
Eso sí, no era perfecta.
La horquilla tenía algunas limitaciones en terrenos muy accidentados y el ángulo de giro era reducido, algo que podía complicar las maniobras lentas y los descensos pronunciados.
Y luego estaba el peso.
La TS-250 rozaba los 136 kilos.
Buena parte de ese peso estaba en todo el equipamiento necesario para convertirla en una moto completamente legal para la calle: batería, luces, direccionales, bocina, espejos, velocímetro y tacómetro.
De hecho, la revista calculaba que podía bajar hasta unos 120 kilos eliminando buena parte de ese equipamiento.
Pero había otro detalle interesante.
La quinta marcha era tan larga que a unos 113 km/h, el motor giraba por debajo de las 6.000 rpm.
Y la prueba registró una velocidad máxima de aproximadamente unos 121 km/h.
No estaba diseñada para ganar carreras de motocross.
Tampoco pretendía ser una enduro extrema.
La Suzuki TS-250 Savage era algo diferente:
**una moto de calle que quería escaparse al campo cada vez que tenía oportunidad.**
Y quizá por eso resulta tan interesante verla hoy, más de medio siglo después.
Porque mucho antes de que habláramos de motos *dual sport*, Suzuki ya estaba explorando esa idea:
**una sola moto, dos mundos y muchas ganas de salir a rodar.**Mostrar más

