MotoNews
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Julio
03 de 2008
Fuente: El Tiempo No
pasó en el Congreso El proyecto de ley para el cobro de peaje a los motociclistas, no pasó por varios motivos según lo explicaron a los medios entre los puntos en contra del proyecto se dijo que el cobro del peaje para las motos afectaría sensiblemente el ingreso de muchos colombianos que se movilizan en estos vehículos, y que el impacto de una moto sobre la vía es mínimo comparado con otro tipo de automotores.
Pero
el factor determinante para el fracaso del proyecto, son los resultados
de varios estudios, que según los congresistas, revelan que
el nivel de usuarios de las carreteras o el número de motos
que circulan por estas vías no es tan alto como sí ocurre
en las ciudades. Ante
la situación, muchos congresistas se inclinan por hacer un
estudio más profundo del problema. El senador Ferro propone
revisar si en vez de los peajes se deba incrementar el costo de rodamiento.
Y sostiene que el debate sobre las motocicletas debe centrarse en
la seguridad y la movilidad. Se
debe trabajar en una legislación más profunda para los
motociclistas y evitar la siniestralidad; y estudiar la posibilidad
de destinar carriles exclusivos para las motos, dijo. Pistas,
educación y control, clave para la reducción de accidentes Santiago
de Cali, 27 de febrero de 2008 La
causa principal de la accidentalidad esta en el hecho de que el 90%
de los motociclistas recibe su pase sin hacer el curso de conducción.
Solo a través de un plan a largo plazo que involucre adecuación
de pistas para la enseñanza y el control real del Ministerio
de Transporte para que los pases no se regalen, se logrará
disminuir la accidentalidad. "Es evidente que se requieren medidas para disminuir la accidentalidad pero es a través de la educación a sus usuarios como se puede incidir en ellos y no desestimulando el uso de un vehículo familiar por medio de impuestos, pues la moto además de ser un económico medio de transporte, también se ha convertido para un 35% de sus usuarios en una herramienta de trabajo que posibilita la generación de ingresos que se convierten en un alivio para su apretada canasta familiar", aseveró Bernal Forero La causa principal de la accidentalidad esta en el hecho de que el 90% de los motociclistas reciben su pase sin hacer el curso de conducción, no poseen el concepto de cómo se deben movilizar en una ciudad y con este panorama solo se puede generar desorden y accidentalidad. "Para frenar la accidentalidad hay que romper este círculo vicioso, primero promoviendo la construcción de pistas de enseñanza, pues los cursos no se dan, no porque no se quiera, sino porque no se tienen adecuadas las suficientes pistas de enseñanza para cubrir la demanda de motociclistas, y luego que el Ministerio de Transporte realice una supervisión real que asegure que los nuevos motociclistas tengan el concepto de cómo conducir y compartir la vías de una ciudad", precisó tras recalcar que así acabaríamos con la situación actual donde en la gran mayoría de los casos se regala el pase, combatiendo el mal de raíz. Se pueden crear empresas mixtas donde el Estado ponga los terrenos y empresarios con algún beneficio tributario lo adecuen, como sucedió con la pista de motos que se encuentra en el Parque del Amor en Cali. En segundo lugar promover la capacitación de los conductores antiguos en convenio con las ARP y las oficinas de recurso humano de las empresas que mueven un número significativo de motociclistas, tales como mensajerías y domicilios, realizando una promoción permanente en los medios de comunicación y efectuando operativos donde se den charlas educativas en las principales vías. Sin educación no podemos exigir que el orden mínimo en nuestras ciudades se de. Para mejor ejemplo el puesto numero uno de muertes en accidentes de tránsito se presenta en peatones y esto bajo el hecho de que no se mueven a grandes velocidades ni bajo el efecto del alcohol. La causa, la misma de los motociclistas: falta de educación. "Ni los peatones, ni el trasporte público y el particular, ni los motociclistas sabemos movilizarnos en una ciudad, lo que significa que estamos en mora de hacer una gran inversión que modifique radicalmente nuestro comportamiento en lo referente a la movilidad", concluyó el presidente de Asemotos. Leer
opiniones de los lectores Motos,
a pagar peajes e Por:
Oswaldo Vargas Pinzón - ovargas@larepublica.com.co Bogotá. El Ministerio de Transporte radicó el viernes ante la Cámara de Representantes tres proyectos de ley que en caso de ser aprobados por el Legislativo se traducirán en un completo revolcón en el esquema de movilidad del país. La primera iniciativa plantea el cobro de peajes e impuesto de vehículo a las motos que rueden por las calles y carreteras del país. Según el texto, el Ejecutivo será el encargado de establecer el monto de las tarifas. A
la fecha están exentos del tributo las motos por debajo de
125 centímetros cúbicos, las más populares y
comercializadas en el territorio nacional. Como si fuera poco, los motociclistas que sean objeto de infracciones de tránsito tendrán que asistir a un curso de tres horas para que se pongan al tanto de las normas y prevención de accidentes. Se prevé que con el sólo cobro de peajes e impuesto se genere una gran polémica en este sector, teniendo en cuenta que hace algunos meses cuando el Gobierno anunció la iniciativa, miles de motociclistas se concentraron en calles de Bogotá y las principales ciudades para protestar. Fuentes del Ministerio aseguraron que lo que busca este proyecto es frenar, de alguna manera, el incremento en la tasa de accidentalidad de motos y desincentivar el uso de este tipo de vehículos, que han tenido una comercialización exponencial en los últimos años. Además se propone la creación de un fondo que se nutrirá de los recaudos por las infracciones de tránsito a motos y el cobro del impuesto a los que están hoy exentos. “Los dineros recaudados serán destinados a la implementación de programas cuya finalidad será la prevención de accidentalidad y estarán bajo la administración del Ministerio de Transporte”, establece el documento radicado ante la Cámara y que se discutirá en las sesiones extras que van hasta marzo. De la misma manera, 20 por ciento de los recursos administrados por las compañías aseguradoras provenientes del Seguro Obligatorio por Accidentes de Tránsito (Soat), serán transferidos a este nuevo fondo. Actualmente, un motociclista con un vehículo de 125 centímetros cúbicos paga entre 70 mil pesos y 80 mil pesos al año por impuesto. ¿Freno a la industria? La iniciativa del Gobierno puede ser interpretada como un desestímulo del uso de este tipo de vehículos en el país, sin embargo, la nueva ley podría frenar en seco una de las industrias más pujantes de los últimos años. De acuerdo con un informe del Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas, “Colombia es después de Brasil, el mercado más grande de motos en Latinoamérica, no solo por su volumen de producción sino por su potencial de crecimiento”. Empresas como Auteco-Kawasaki, con sede en Medellín y que lleva 66 años comercializando este medio de transporte, nunca antes habían registrado un boom en sus ventas como el de los últimos cinco años. En el país 61.500 personas dependen de la industria de la manufactura y talleres de motos, señala el Comité. En los primeros seis primeros meses de 2007, se vendieron 205 mil motos y los pronósticos del Ministerio de Transporte apuntan a que antes de 2011, habrá más motos que carros. En contraste con las positivas cifras del mercado, están las de accidentalidad vial. El más reciente reporte del Fondo de Prevención Vial muestra que durante los primeros siete meses del año anterior, 1.033 personas murieron y 10.047 resultaron heridas en accidentes de tránsito en los que se han visto involucradas motocicletas. “Las estadísticas demuestran que los motociclistas ocupan el segundo lugar en mortalidad y morbilidad en los accidentes de tránsito. Mientras los demás actores viales han reducido estas cifras”, señala un informe de la entidad. Al analizar los tipos de lesiones que más afectan a las personas tras un accidente en moto, el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses encontró que 83 por ciento de las víctimas sufren lesiones de tipo craneoencefálico; 39 por ciento, fracturas y mutilaciones de extremidades superiores e inferiores; 36 por ciento, fracturas del esternón y costillas, y 7 por ciento padece lesiones pélvicas con posibilidad en la mayoría de los casos de invalidez permanente. Demandas a la vista El presidente de la Asociación Colombiana de Empresarios del Motociclismo (Asemotos), Agustín Bernal, puso el dedo en la llaga y advirtió que en caso de ser aprobado el proyecto será demandado ante la Corte Constitucional. “Estamos dispuestos a enfrentar a los congresistas y miembros del Gobierno que lideren la iniciativa. Esta propuesta no tiene visión social y afecta a los más pobres”, indicó Bernal. Según cifras de Asemotos, cerca de 700 mil motociclistas derivan su sustento de las motos, es decir 35 por ciento de este mercado. “Si se cobra impuesto, se debe tener en cuenta que los 14 modelos más vendidos en el último año son de 100 centímetros cúbico o menos”, dijo. Peaje
para motos atenta contra población de menos ingresos
Santiago
de Cali, 26 de agosto de 2007 Dos
millones de motos movilizan a más de tres millones de colombianos
de estrato 1, 2 y 3 de los cuales el 50% la utilizan como medio de
trabajo. "La sobretasa de la gasolina es suficiente aporte para
el desgaste que ocasiona en las carreteras este liviano vehículo":
Bernal Forero "
movilizan
a más de De aprobarse este proyecto, las familias que deben desplazarse a diario de una ciudad a otra, por estudio o trabajo, verán muy afectado su bolsillo porque de solo peaje tendrían que pagar $3.000 diarios es decir $75.000 al mes, cifra cercana a la cuota que deben cancelar por su moto, que en promedio está en $80.000. "de
solo peaje tendrían "Esta iniciativa del Ministerio del Transporte, perjudicaría gravemente a los motociclistas que se trasladan diariamente a las ciudades aledañas, y de manera especial al sector rural, escenario donde la motocicleta ha sido una verdadera solución para su movilización, pues teniendo en cuenta que la inflación para el próximo año no superará el 5%, el incremento del salario mínimo no pasaría de $20.400, es decir que con ese aumento sólo podrían pagar una tercera parte del promedio mensual que gastarían en peajes", aseveró el presidente de Asemotos, Agustín Bernal Forero. "la
inflación para el De
igual forma Bernal Forero, recalcó que el Ministro de Transporte
debe revisar con detenimiento este proyecto por el grave impacto social
que se generaría en el país, puesto que el desgaste
en la malla vial causado por este vehículo es casi inexistente,
pues el peso de estos vehículos (menos de un 10% de un vehículo)
no muele el pavimento como un camión o un automóvil
por lo cual basta con pagar la sobre tasa de la gasolina como compensación
por el uso de las vías públicas y de las prestadas a
los particulares y no castigar más los presupuestos de las
familias y personas que viven estrechamente y cuya única aspiración
es tener su moto propia. "El
50% de quienes Si desea contactar a Asemotos puede escribir al correo:aimaro@yahoo.com ¿Estás
de acuerdo o en desacuerdo con esta medida? Escríbenos tu opinión
y compártela con otros lectores mandando un correo a demotos@demotos.com.co.
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