|
Yo hice escuela
Me gustó mucho ver la nota que le hicieron a las escuelas de
manejo, yo pasé por ESCATS y en verdad les doy las gracias por
lo que allí me enseñaron, pues me muevo por una de las
ciudades con el tráfico más peligroso y caótico
del país, como lo es la capital y no se qué sería
de mí a estas alturas de no haber hecho el curso.
Debo admitir que al principio estaba reacio a tomar el curso, por cuanto
conseguir el pase es mucho más fácil pagando a un tramitador,
pero ante la insistencia de mi esposa me decidí a tomarlo. Ahora
quiero simplemente decirle a todos los lectores que si tienen la oportunidad
de hacer un curso como este no la desaprovechen, es algo que en verdad
sirve mucho y que debería ser obligatorio para todos los conductores,
excelente me parece la iniciativa de AKT y Honda, algo que debería
ser responsabilidad del gobierno.
Álvaro
Sanabria
R./ Estamos de acuerdo
con tu opinión y en verdad es una lástima que el gobierno
no entienda la importancia de esto, pero tarde o temprano se darán
cuenta que este es el camino a seguir.
---------------------------------------
¿Las
2T salen del mercado?
Hola amigos soy
usuario de una motico Yamaha DT 125, motor 2T, ha sido excelente máquina
por 10 años, es muy económica en repuestos, se consiguen
en cualquier lado, en los talleres no es muy costosa la mano de obra,
y es preocupante que por rumores al ir uno a venderlas así estén
en excelente estado de conservación, deprecien su valor, como
así que una DT de 4 millones ofrezcan solo 2 millones siendo
máquinas que gozan de una buena fama mecánica, es verdad
que las van a prohibir?, por contaminar ya no pasan la revisión?,
no es aconsejable comprar moto 2T en estos momentos?, que aconsejan
a los primíparas, que van a adquirir su primer motico, y por
cuestión económica se ven obligados a comprar una 2T?,
espero recibir respuesta a mis inquietudes.
Atentamente,
Oscar Acevedo,
Tunja Boyacá
R./ Hola Oscar,
En realidad nadie ha dicho que vayan a prohibir las 2 tiempos, de hecho
antes que prohibirlas tendrían que prohibir su venta. Pero no
creo que puedan quitarle a la gente el derecho a usar sus vehículos
a no ser que le den todas las opciones para cambiarlas por motos de
4 tiempos.
El bajón de precios se debe al comienzo del pico y placa en Medellín
exclusivamente y a los falsos rumores que se han generado con esto,
pero creo que eso con el tiempo esta rebaja en los precios pasará
en cierta medida, es cosa de que la gente se vaya dando cuenta que esto
tampoco les impide disfrutar de sus motos todo el tiempo. Con los carros
hace mucho hay pico y placa y por ello no se han depreciado, claro que
en las motos al ser solo para las 2T eso hace que la gente prefiera
una 4T, porque además son muchísimo mas económicas
en cuanto a combustibles y lubricantes, y su precio hoy en día
no es mas alto que el de una 2T como sucedía hace años,
pero sinceramente creemos que después de que la gente se vaya
acoplando a esta medida las cosas se irán normalizando, lo que
si es claro es que este no es el momento para salir a vender tu moto
y mucho menos para comprarse una 2T nueva por lo menos en Medellín
si se quiere usar como herramienta de trabajo. Como transporte es más
fácil acomodarse al pico y placa cambiando un poco los horarios
y si es por placer creo que en nada afecta la medida.
Con respecto a la revisión técnico mecánica, tenemos
entendido que una moto 2T bien calibrada y que use un aceite de buena
calidad debe pasar la prueba de gases porque los parámetros con
que las vienen evaluando ha sido pensados de manera acorde a este tipo
de motores y nunca considerando los niveles de emisiones de las 4T,
si así fuera ninguna 2T pasaría las pruebas.
---------------------------------------------
Importando Moto
Felicitaciones por
su revista, he sido seguidor constante desde su inicio. Actualmente
soy el feliz poseedor desde hace 10 años de una Marauder 250.
Excelente máquina, sencilla y fiel que me ha llevado por 5 países
de nuestra Suramérica sin ni siquiera un quejido, pero como todo
en la vida siempre se quiere un poco más y quisiera subir la
cilindrada, pero sin cambiar el estilo custom y en lo posible sin cambiar
de marca, pues los años con mi Mara me han hecho querer mucho
la Suzuki, porque sin ser ostentosa, su desempeño es excelente
así como la calidad de los materiales, lamentablemente Suzuki
Colombia ha descuidado completamente el sector del mercado de las motos
estilo clásicas y nos ofrecen estilos muy diferentes, por ese
motivo me he visto obligado a optar por la importación, aprovechando
los buenos precios del dólar. Mi solicitud es información
acerca de los trámites de importación, actualmente estoy
en Buenaventura y me contacte con una SIA (sociedad de Intermediación
Aduanera) ellos me están colaborando con los trámites
internos, pero he encontrado dificultad con la compra de la moto, me
he decidido por una Suzuki Boulevard M50, para seguir con el estilo
Marauder, he enviado algunos correos a almacenes en Miami pero aun no
he recibido respuesta, agradecería su asesoría.
Gracias
Hildebrando Moralez
hildebrando.moralez@gmail.com
R./ Respecto
al tema de importaciones la verdad es que somos más bien pobres
en conocimiento, de manera que si algún lector te puede ayudar
seguro te escribirá. Una idea es optar por un almacén
que se especialice en traer motos, como Lleras Bike y hacer el negocio
con ellos, puede que te cueste un poco más, pero creo que es
mejor así porque ellos ya tienen sus proveedores y si algo sale
mal es mucho más fácil que respondan.
-----------------------------------------------------------
Empeorar para
mejorar
El pasado lunes festivo a eso de las siete y treinta de la noche, murió
en un accidente en su moto, el ingeniero industrial Luís Guillermo
Vélez Arango, en Las Palmas, en el nuevo retorno vial al frente
del colegio Columbus School, en dirección a Medellín.
Otra vida más y solo Dios sabe cuantas más faltan, causadas
directa o indirectamen- te como resultado de la movilidad o mejor, de
la inmovilidad vial que estamos pade-ciendo. En no pocos casos, por
la imprudencia de los conductores, en otras de los peatones y en una
tercera, al parecer poco recurrente e identificada, la del diseño
geométrico de las vías.
En mi calidad de conductor de vehículo y de moto, deseo referirme
a la tercera. Los nuevos sistemas de doble calzada pretenden resolver,
o mejor, mejorar la movilidad en nuestras carreteras, diseñando
retornos en trayectos de curvas verticales y más inexplicable
e inaudito, en el desarrollo simultáneo entre curvas verticales
y horizonta-les; desafiando las leyes más sencillas de diseño
geométrico de vías, de ingeniería de tránsito
y más aun de la gravedad. Caso concreto el que estoy exponiendo.
Empeorar para mejorar, parece ser el lema bajo el cual se está
manejando la movili-dad por vías de alto tránsito cercanas
a Medellín. En sitios bien identificados en varios trayectos,
conductores y peatones han pagado con sus vidas por varias razones,
donde siempre queda la sensación, el comentario o el rumor de
imprudencia de los primeros.
La presión de “los perjudicados” con las dobles calzadas
está “obligando” a las autoridades a diseñar
cruces y peor, retornos, mal proyectados en sitios antitécnicos,
que no requieren un análisis de ingenieros civiles, sean o no
expertos en temas de tránsito.
El sitio de retorno donde murió trágicamente el ingeniero
Vélez Arango, no tiene las especificaciones técnicas mínimas.
Esto lo puede comprobar cualquier conductor de bus, camión, automóvil
o moto. Esta vía y este sitio en particular, tienen problemas
latentes de diseño geométrico y más grave aun de
visibilidad. Mucho se ha dicho y mucho falta por decirse en la aguda
y grave problemática de movilidad que estamos viviendo y padeciendo;
donde se han esgrimido todo tipo de causas y factores, pero un mal diseño
vial, es tan peligroso o más, que un vehículo que transita
a alta velocidad por vías inseguras, así se crea que basta
con la prudencia que deben tener los buenos conductores.
El nuevo retorno en la vía Las Palmas al frente del Columbus
School, no está técnica ni correctamente bien diseñado.
No lo deseo, jamás, pero de no aplicarse una solución
técnica adecuada y pronta, serán frecuentes y constantes
las malas noticias. Queda la sensación que estamos empeorando
para mejorar.
Cordialmente,
Juan Carlos Jaramillo Rueda
-----------------------------------------------------------
Lubricantes y
aditivos
En anteriores ocasiones he utilizado su ayuda para resolver preguntas
como qué tipo de gasolina utilizar par mi Pulsar 2 y sus recomendaciones
las he seguido puntual-mente.
Pero en este momento necesito que me ayuden con qué tipo de aceite
a utilizar para mi Pulsar 2. Las marcas más nombradas son Shell
que recomienda Auteco. Motul 150 la recomiendan en los talleres de Auteco
o Elf que en Internet cuentan que es súper.
Les pido el favor que me ayuden a definir cuál es la mejor para
mi máquina y si es bueno comprar el Motorkote para ayudar al
desempeño de mi motocicleta.
Mil gracias
Edgar Andrés González
R./ Con el
Motorkote botas la plata, porque el aceite ya le brinda al motor todo
lo que necesita y te arriesgas a que el clutch comience a patinar, porque
los aditivos antifricción que traen estos productos, normalmente
no están pensados para el sistema de clutch de las motos que
es bañado en aceite, sino para los carros que lo tienen en seco.
Respecto al lubricante todos los que mencionas son perfectamente válidos,
lo importante más que la marca es usar el grado de viscosidad
y tipo de clasificación que recomienda el fabricante en el manual
del propietario y sobretodo cambiarlo en los periodos indicados por
el fabricante. Ahí es donde está la clave para que el
motor se mantenga en perfectas condiciones, en cuanto a lubricación
se refiere.
-----------------------------------------------------------
Por otros 10
años
En una ocasión anterior les escribí por correo electrónico
y les quisiera reiterar lo que les mencioné en aquella oportunidad:
Que excelente revista!
Hoy que accedí a su página me doy cuenta que están
de aniversario y quisiera mandarles un efusivo saludo desde Guatemala,
ya que considero que además de un logro personal y profesional
como lo es mantener un medio informativo por ya 10 años... creo
que lo más grande está detrás de eso, los cientos
y miles de personas que han pasado por las páginas de las revistas,
que han conocido los nuevos productos y sobretodo que han podido evaluar
y escoger desde sus páginas, la moto que mejor se adecúe
al uso y presupuesto de cada quien.
Su sección de pruebas es excelente, creo que tratan con sensatez
cada motocicleta, permiten conocer MUCHO más allá que
lo que el vendedor nos cuenta.
No me queda más que decirles que sigan adelante, y FELICIDADES!
Atentamente,
un asiduo lector guatemalteco,
Rodrigo Mendizábal
R./ Te agradecemos
tus palabras de todo corazón, esto nos ayuda a reafirmar que
todo el esfuerzo vale la pena, de verdad muchísimas gracias.
------------------------------------------------
Hermanos
de Colombia
En el supuesto caso, de que mi vecino (amigo, colega, hermano) haya
entrado a mi casa para matar a un criminal, no es para nada un hecho
recriminable, al contrario yo estaría agradecido y bajo ninguna
circunstancia lo acusaría de invadir mi hogar.
El Presidente del Ecuador, aprendiz de Chávez, junto con su buró
político de izquierdosos, lo que hizo fue sacar ventaja de un
lamentable hecho, para distraer a la opinión pública,
del desastroso gobierno del socialismo del siglo 21 y de su tremenda
incapacidad de trabajar por el desarrollo de su país. Como anillo
al dedo le cayó esto a Correa, justo ahora que la gente se está
dando cuenta del fracaso adelantado de su Asamblea Constituyente y de
los tremendos problemas económicos que se avecinan en el Ecuador.
Rafael Correa está siguiendo los pasos del anormal de Chávez,
dividiendo a la sociedad de Ecuador y promoviendo un proyecto político
retrógrado, con el acolite del nicaragüense Ortega, del
aymara boliviano y sin duda alguna, con el terrible ejemplo del asesino
cubano.
Como ciudadano ecuatoriano, rechazo las declaraciones del presidente
de mi país, siento vergüenza ajena por las palabras e insultos
de este señor, que no solo ha dividido, engañado y mentido
a los ciudadanos del Ecuador, hundiendo a la economía de mi país
en un desastre, sino que ahora también se ha propulsado como
un defensor de terroristas y atacante de un gobierno como el de Colombia,
que por experiencia propia se, ha logrado darle seguridad a los ciudadanos
de ese hermano país.
Se ve que estos socialistas del siglo 21, nunca han viajado por Colombia,
sentido la calidez de su gente, la belleza de sus paisajes, la hospitalidad
de sus pueblos y ciudades. Se ve que estos políticos, nunca han
sido secuestrados por la guerrilla, como lo fui yo en septiembre del
año 2000, siendo mi fiel moto la razón de haber sido liberado.
Nunca han vivido en carne propia la guerra.
Hermanos colombianos, sepan que como ecuatoriano, jamás permitiré
que ningún político, ningún gobierno, y ninguna
situación, disminuya mi aprecio, mi cariño y mi lealtad
con la República de Colombia.
Un gran moto abrazo
Ricardo Rocco
--------------------------------------------------------------------
Algunas dudas
Bueno, les escribo para varias cosas, pero la más importante
es para preguntarles qué les paso con la última edición
de la revista… y para cuándo saldría la próxima
ya que en la página no está.
Lo otro era para que me hicieran el favor de aclararme una cosa, en
las ediciones de la revista en donde las motos invitadas son las Yamaha
R6 y R1, en su ficha técnica cuando hablan del motor no especifican
si las motos son 2 ó 4 tiempos y tengo casada una apuesta con
unos amigos, ya que yo alego que estas son 4 tiempos y en mi humilde
concepto me parece que motores tan grandes y que sean 2 tiempos sufrirían
mucho, también me gustaría que me digan que significa
DOHC y OHC.
Otra cosita es que en la Pág. Web cuando intento descargar algunas
pruebas en PDF precisamente de estas motos y por ej. la de la XT 660R
no se puede, les pongo esto por si hay algún error en la página
lo miren.
Muchas gracias por todo y por esa obra de arte que hacen ustedes.
Pablo A. Restrepo
T.
R./ En las
fichas técnicas siempre colocamos 4T ó 2T para especificar
el tipo de motor, pero en todo caso hoy en día ya no se fabrican
motos de 2 tiempos de alta cilindrada, salvo en algunos casos de máquinas
de competencia pero creo que solo hasta 250cc y tienden a desaparecer
en muy poco tiempo por el tema de la contaminación. En los años
70 cuando fue el auge de las 2 tiempos se llegaron a vender motos de
2 tiempos hasta de 750cc y 4 cilindros, pero pronto fueron prohibidas
por el mismo tema de contaminación, no porque sufran, de hecho
en motores náuticos se llegaron a construir motores 2 tiempos
de mas de 1.000cc que son muy confiables y duraderos, aunque devoran
gasolina y aceite que da miedo.
DOHC quiere decir Double Over Head Cam o en español doble eje
de levas en cabeza, OHC quiere decir Over Head Cam que traduce eje de
levas en cabeza para cuando es uno solo. También se usa la sigla
OHV que es Over Head Valve, (válvulas en la cabeza) esta se usa
cuando los motores tiene válvulas en la culata pero no el eje
de levas como en casi todas las motos chinas que se venden actualmente
en Colombia de 125cc en adelante y en las honda NXR 125 por poner un
ejemplo concreto, que llevan el eje de levas en la parte baja del cilindro.
Sobre los PDF vamos a revisar a ver qué sucede.
--------------------------------------------------------------------
Por la izquierda
Hace unos meses viajaba por la Avenida Regional en Medellín cuando
a la altura del puente Guayaquil había un retén del tránsito
al lado izquierdo de la vía, me pararon y me hicieron un comparendo
por ir por el carril izquierdo; se que está prohibido y al máximo
trato de cumplir con esta norma esquivando a los buses y taxis que a
cada segundo me cierran, a los peatones que caminan por la calle, etc.
El caso fue que le expliqué al guarda que yo iba por ese carril
porque iba a tomar la vía distribuidora de la Regional sur norte
ya que me dirigía hacia allá, el guarda solo dijo que
si quería ir hacia allá debía ir por el carril
derecho y a lo sumo por el segundo carril, no obstante mas adelante
la vía se divide en una ¨Y¨ donde los que van a la derecha
usan esos dos carriles para entrar a la vía, aduje que quería
proteger mi vida y no verme atropellado por los otros vehículos
ya que era hora pico 7:30AM más así me pusieron la infracción
a la cual no estuve de acuerdo y apelé.
De todos modos perdí la apelación porque debía
ir, no importa donde fuere, siempre por el carril derecho.
Yo a diario veo a nuestros agentes de tránsito y policía
de tránsito andando por el carril izquierdo y entre los vehículos
no importando la hora ni el tráfico, pregunté que si a
ellos les hacían algo y me contestaron que eso iba en la moral
de cada agente pero que si eran “pillados” solo se les hacía
un proceso disciplinario y nada más, no pagan multas ni van a
capacitaciones, cómo les parece, y que si tenía pruebas
solo tenía que ir a la secretaría de tránsito a
presentarlas personalmente y enfrentar a los guardas implicados y el
porqué lo hacía o en su defecto a la procuraduría
y se hacía un proceso que duraba meses y solo llegaba a una sanción
casi moral que no los afectaba para nada.
Pregunto entonces ¿porqué a todos no nos cortan con la
misma tijera? porqué a nosotros nos sancionan pecunariamente
y a ellos solo con un llamado de atención y un no lo vuelva a
hacer mijo con su palmadita en la espalda.
Porqué nos persiguen tanto mientras el ministro de transporte
viaja de parrillero sin chaleco ni casco en una moto oficial?, porque
me sancionan por ir por la izquierda si lo único que quería
era preservar mi vida?
Cómo llegaron los guardas en sus motos a ese sitio ubicado a
la izquierda de la vía si el puente de Guayaquil es peatonal?
Gracias
Oscar Londoño
R./ No hay
derecho que sucedan estas cosas, da rabia y te digo que también
me ha pasado, esperamos que mucha gente se de cuenta de estas cosas
tan absurdas y sigamos generando conciencia en que debemos unir fuerzas
si algún día queremos tener un trato más justo
de parte de gobierno y autoridades.
--------------------------------------------------------------------
Rodilleras y
chaquetas
Primero que todo los quiero felicitar por la excelente labor que han
llevado durante todo este tiempo, logrando crear una Revista que no
solo informa, sino que educa y conserva el espíritu del verdadero
motociclista que tenemos dentro cada uno de nosotros.
Y segundo, tengo la siguiente inquietud: En cuestión de rodilleras,
qué tipos hay? cuáles consideran que son las mejores?
en qué se debería fijar un buen comprador? Existen rodilleras
para llevarlas por fuera o por dentro del pantalón? Es bueno
llevar la rodillera por fuera del pantalón?
Tengo las mismas inquietudes con las chaquetas.... pero mejor lo dejamos
para otra ocasión.
De nuevo felicitaciones, continúen con esa gran labor...
Santiago Rivera
G.
R./ Las mejores
rodilleras son las que ayudan a mantener la posición normal de
la rodilla en caso de un impacto, son muy usadas en motocross y se conocen
como knee braces (las puedes buscar en google.com).
Lo ideal es llevarlas por dentro para que el pantalón sea la
primera capa de protección. Así no se corre el riesgo
de que se muevan o enganchen fácil con algo que pueda arrancarlas
de la pierna. Es importante mirar la calidad de los materiales, la comodidad
y comprobar que las fijaciones las mantengan siempre en su lugar.
En el tema de las chaquetas hay mucho de donde escoger y diferentes
niveles de protección, inclusive hay unas mallas que llevan las
protecciones y que se pueden usar por debajo de una chaqueta normal,
se conocen como body armor y se parecen a los trajes que usan los policías
antimotines.
En estos temas normalmente la calidad y nivel de protección va
directamente relacionado con el precio, al igual que en los cascos.
--------------------------------------------------------------------
De nosotros depende
Es grato y anhelado el momento que llega una nueva publicación
de su Revista ya sea por medio impreso o virtual. Le cuento que procuro
navegarme todo el sitio web y devorarme todos los artículos,
sobre todo me gusta la sección de cartas y el editorial, que
de manera sencilla y directa nos pone a ver en otra perspectiva.
Respecto al tema del SOAT, opino al igual que usted que en nuestro país
es aplicada una ciencia tan interesante como la estadística,
de manera amañada y egoísta. Pero no es de extrañarnos;
esta misma ciencia es utilizada por todo el mundo para hacer que los
resultados estén a su favor. Esto es lo que sucede con las cifras
que publica Fasecolda; porque sencillamente amañan los resultados
para poner al Motociclista como el gran culpable de todo el caos que
ha generado la carencia de vías, resultado de tanto desfalco
de las arcas públicas.
Es cierto que nosotros los motociclistas somos demasiado vulnerables
en un accidente, pero no merecemos el trato discriminatorio que desde
todo punto de vista nos dan. Creo que más que aplicar medidas
correctivas, hay que tener más medidas y campañas preventivas.
Me explico: Fasecolda incrementa la tarifa de SOAT para las motos, con
el fin de tener más recursos económicos para atender accidentes
causados en nuestros vehículos. Pero que bueno sería que
parte de el dinero recaudado, se destinara a campañas preventivas
para el conductor de moto, como para el conductor de bus, taxi, volqueta
y particulares....
Por ejemplo, que fácil sería poner en un comercial del
Fondo de Previsión Vial una campaña que diga más
o menos “Tortugas a la derecha” para decir que cuando vaya
despacio, o con carga, váyase por la derecha, y de esta forma,
los demás vehículos no empiecen a hacer maromas para adelantar.
U otra que diga, que “una moto tiene el mismo derecho al espacio”,
para hacer referencia de que nuestros vehículos no deben estar
rezagados a andar por un sendero imaginario a 1 metro del andén,
sujeto a las imprudencias de los demás conductores. O, por ultimo,
“al de la moto échele ojo, no el carro”, similar a
como la hicieron hace algunos años para peatones. Estas serian
sencillas formas de ir educando a la ciudadanía - En general
- sobre la convivencia en las vías.
Por otra parte, me enteré de la radicación que hizo el
ministerio de transporte ante la cámara, de una propuesta que
incluye el cobro de peajes para motos, e imposición de impuestos
a motos de menor cilindrada. Al respecto opino que es otra absurda forma
de meterle la mano en el bolsillo al contribuyente. Creo que frente
a este tema hay que hacer total oposición, puesto que nuestros
vehículos no son el “dolor de cabeza” del trafico en
las ciudades y carreteras de nuestro país. Los políticos
de nuestra madre patria, sencillamente nos están volteando a
mirar porque están viendo que el VOLUMEN de este tipo de contribuyentes
es cada vez mayor... simplemente, nos estamos convirtiendo sin querer
en el próximo festín económico.
De nosotros depende...
Cordialmente,
Oscar Ramos
og_ramos@hotmail.com
--------------------------------------------------------------------
Trampas mortales
Estimados señores de Demotos, soy un fanático de su revista
y quiero en esta oportunidad relatarles el accidente que sufrí
el pasado viernes 8 de febrero, soy motero desde hace unos 10 años,
acatando todas las normas de tránsito que rigen en nuestro país,
aunque más de una de ellas es totalmente absurda, como rodar
por la derecha, sin embargo ese no es el motivo por el que me comunico
con ustedes, lo que pasó fue que rodando por la Av. Caracas con
calle 76 para tomar la calle 80 me encontré de frente con una
hilera de estoperoles, por lo cual caí al suelo y rodé
unos dos metros, debo aclarar que mi moto pesa 150kg o sea que no es
una moto pequeña, lo cual no hace fácil que salga a volar,
sin embargo así lo hizo, la velocidad a la que iba era de mas
o menos 30kmh así que tampoco iba rápido además
el semáforo estaba en rojo y era lo que estaba mirando cuando
me tropecé con estos estoperoles, el resultado para mi suerte
y gracias a un buen contenido de calcio en mis huesos fue el de una
torcedura y esguince de pie, sin embargo el dolor y la inflamación
hicieron creer que había sido fractura, además 8 días
de incapacidad, fisioterapia y los respectivos daños de la moto
que ha vuelo de pájaro pasa el $1.000.000, bueno lo importante
es que no pasó nada grave. Pero lo que en realidad me indignó
fue el comentario de uno de los policías que me ayudo “eso
a cada rato pasa, usted es el segundo de hoy, es que esas cositas son
un peligro, al otro sí hubo que llamar ambulancia” pero
si esas cositas son un peligro por qué no las quitan? Luego hablando
con amigos que me visitaron me comentaron de todos los accidentes que
han visto por culpa de estos estoperoles e incluso mi mamá me
contó del caso de un joven que murió porque al tropezar
con uno de estos salió a volar y paró contra un poste
muriendo instantáneamente, no conozco cifras de los accidentes
ni de los muertos pero con lo que me pasó a mí estoy seguro
que esta cifra no es baja así que quién hace algo? según
las autoridades se han aumentado los accidentes de motociclistas pero
cuál es la causa? Con trampas como las de los estoperoles las
cifras seguirán aumentando, o es que quieren matarnos a todos
de esta forma y acabar con el problema de los motociclistas? Qué
podemos hacer al respecto? Ahí les dejo el dato y la incógnita.
Atentamente.
Gustavo Jaramillo U.
--------------------------------------------------------------------
Al caído
caerle
Hace poco estaba parado en un semáforo en la Autopista Sur, en
Medellín (un semáforo absurdo por cierto) cuando fui atropellado
por un carro. La dama reconoció su culpa y logramos conciliar.
Para mi suerte no me pasó nada grave. Lo que me indignó
bastante fue la cantidad de insultos que debí soportar de los
conductores que por esa zona transitaban, supongo que debido a la congestión
que se armó. Lo peor fue ver el poco interés de los policías
frente al charco de gasolina y aceite que dejó la moto en media
vía y que de ser por ellos así se hubiera quedado, ante
su indiferencia me fui a buscar aserrín a una carpintería
cercana para evitar otro accidente peor, pero para colmo cuando lo estaba
regando me pasaban los carros casi para atropellarme y todo con los
policías mirando como si nada desde la orilla, por eso no es
extraño que a diario se mate la gente de las formas más
absurdas y toda la culpa nos la acomoden a nosotros.
Ivan Restrepo
Sobre
el Editorial "Encuentro de Motociclistas"
Buenos días, a veces es duro recibir las criticas y no incomodarse
con ellas, espero que los organizadores y participantes hayan recibido
tu editorial con buena cara o por lo menos haya sido tomado muy constructivamente.
Personalmente considero que estos encuentros de motociclistas, aunque
son una buena forma de promocionarnos, conocernos, estrechar lazos y
de paso unos ingresos para los organizadores, son excelentes, pero también
agrupan a muchas personas que no han entrado aun, en la cruzada por
el buen desempeño y compromiso con la conducción en la
vía que aumente la seguridad y la prevención de accidentes.
Yo no termino aun de creerme las cifras de la Alcaldía y las
del Fondo de Prevención Vial, cuando se cruzan con las de otras
entidades definitivamente no cuadran, en algunos casos la accidentalidad
sí ha bajado frente a la mayor cantidad de motocicletas, pero
en valores absolutos es un hecho que hay más lesionados y fallecidos
que antes.
Es que "Un muerto es un muerto, es un padre de familia, un hermano,
un hijo o un amigo menos" y ni que decir del problema que les queda
a los que estuvieron envueltos en el asunto, por ello, aunque soy el
contradictor numero uno del Alcalde TELEFAJARDO y del secretario de
tránsito, el primero tiene razón en que no hay forma de
justificar una muerte en accidentes de tránsito que son en gran
parte prevenibles.
Por lo anterior y siendo un participante activo del pasado encuentro
de motos de alto cilindraje Touring Weekend 2007, observé que
hubo bastante desorden por parte de los participantes, en los organizadores
pude sentir una sensación de impotencia al tratar de hacer que
los participantes se portaran de una forma más acorde a un evento
que estaba bien montado, que no era costoso pero tampoco barato, que
fue cobijado con medidas de seguridad (caravanas, policía, tránsito,
bomberos y rescatistas en motocicletas a la altura de los inscritos,
ambulancias, etc) Aquí el problema no fue de la organización
del evento, fue FALTA DE CULTURA CIUDADANA, a mi juicio hubo exceso
de velocidad, imprudencia, impericia o exceso de confianza en las maniobras.
Respecto al "excesivo kilometraje" no comparto tu opinión,
porque respetando las ideas de otros, mis deseos de participar y escuchando
a muchos inscritos, la idea era montarnos en las motos y salir a disfrutar
del paisaje, el clima y la compañía; tienes razón
en que hay muchas más cosas que se pudieron haber hecho, pero
la idea de nosotros, los motociclistas, era montar en moto e interrelacionarnos
con otros motociclistas de ciudades y países diferentes, los
demás eventos eran conexos al objetivo principal del evento.
En lo que estoy
totalmente de acuerdo es en el asunto del licor, aunque no puedo hablar
mucho del asunto por que soy casi abstemio, no comparto el consumo de
este con cualquier tipo de vehiculo, pienso que se pueden hacer muchas
más cosas que celebrar siempre con licor o por lo menos con más
de dos copas. También se puede mirar alternativas de transporte
a los sitios definidos para la rumba que no implique la conducción
si se ha tomado licor.
En resumen aun falta DEMASIADA cultura en nosotros los motociclistas,
no se salvan ni los de alto estrato, ejemplo, dos BMW 1.200 haciendo
piques por plena Avenida Industriales.
Mis opiniones son únicamente mías, no comprometen a mi
club o a Motoclubes. Gracias.
Diego León
López Sierra
Club Explorer Medellín
--------------------------------------------------------------------
Uso
obligatorio del chaleco
Buenos Días, antes que nada quiero felicitarlos por la excelente
revista que editan. Soy aficionado a las motos desde hace varios años
y he tenido varios modelos de diferentes marcas. Últimamente
volví a adquirir moto, una Kawasaki Versys 650 y estoy muy complacido
con la máquina.
Ahora mi opinión es la siguiente: Me parece que el uso del chaleco
es supremamente engorroso, cada vez hay que ponérselo y quitárselo
y me pregunto por qué este es el único país del
mundo (que yo sepa) en que hay que utilizarlo, ¿será que
en los otros países del mundo no atracan o no matan utilizando
la moto? Por qué no tomamos ejemplo de los países desarrollados
como cualquiera de Europa en donde la medida fue aumentar el tamaño
de la placa, es que hasta colocarle el número al casco me parece
aceptable pero el chaleco es atroz. Otro aspecto para tener en cuenta
es que si el maleante quiere que no lo reconozcan por la placa pues
se coloca uno de otro numero o comete cualquier otro ardid, hay infinidad
de formas para burlar la autoridad, además ¿a cuantos
maleantes han capturado por utilizar el chaleco?
Muchas gracias por escucharme y saber que existen otras personas que
puedan opinar igual.
Carlos Barreto
R./ Estamos
100% de acuerdo, no hay cosa más inútil que el chaleco.
Para identificar la moto está la placa, si no se ve que la agranden,
y para que nos vean en la noche están las luces, es cuestión
de que las autoridades se comprometan a cumplir su trabajo exigiendo
que la gente tenga todo esto en orden y se acabó el problema.
A nosotros sinceramente, y viendo que ya van años del chaleco
sin que nos demuestre nadie su utilidad, nos parece que esto no es más
que un negocio. Y si es por el tema de los reflectivos, no negamos que
son útiles, pero en la noche y perfectamente uno puede llevarlos
en la chaqueta, de hecho las chaquetas para moto los traen y estas sí
sirven de algo, por lo menos al tener protecciones nos protegen de lesiones
en caso de caída.
--------------------------------------------------------------------
Conciencia
Hola amigos de DE MOTOS, es muy grato para mí escribirles por
segunda vez y tener la oportunidad de felicitarlos. Muchas gracias por
brindarnos a los motociclistas un espacio de expresión e información.
Gracias a ustedes y luego de dos años de espera para poder adquirir
mi moto, me considero un conductor responsable y con conciencia. Debo
confesar que a pesar de manejar automóvil hace 10 años,
no lo había hecho con la moto, sin embargo antes de sacar mi
pase y comprar mi moto, tuve la oportunidad de leer muchos de los consejos
que ustedes han publicado.
También tuve la oportunidad de devorarme todo el manual del motociclista
del Fondo de Prevención Vial, el cual me dio toda la teoría
para que cuando me montara por primera vez en mi moto pudiera aplicar
todo lo aprendido de ellos y de ustedes.
Soy propietario de una Discover 125, y definitivamente la vida se ve
diferente sobre dos ruedas, especialmente las chabacanerías de
los conductores tanto de automóviles como de motos. Hoy quiero
referirme puntualmente a dos cosas, la primera es la reiteración
de la mala fama que tenemos los motociclistas por culpa de quienes no
saben utilizar este espectacular vehículo de dos ruedas. Es increíble
ver la forma en que conducen unas cuantas personas que hacen uso de
la moto para trabajar. El mejor ejemplo que voy a dar es el de los domiciliarios
(en Bogotá) realmente parece que se hubieran ganado el pase en
un tamal, cambios de carriles por los andenes, cruces prohibidos, paso
de semáforos en rojo, falta de uso de direccionales y elementos
de protección, exceso de velocidad y maniobras peligrosas, además
de la circulación por ciclo rutas y andenes a velocidades absurdas
y sin ninguna clase de precaución ni respeto por los demás.
El caso es mucho menos grave con los mensajeros (ciudad de Bogotá)
quienes merecen todo mi respeto como personas, pero de los que no puedo
decir lo mismo como conductores, el caso más visto es el exceso
de velocidad, el mal estado de algunas motocicletas y por supuesto el
infaltable des-uso de direccionales.
Por favor, me he dado cuenta que el respeto entre motociclistas existe
aunque no sea un código preciso, pero por favor tengamos en cuenta
que debemos respetar también a las personas que andan en bicicleta,
carro, a pie, etc, y demostrarles que somos conductores responsables
y decentes, no como varios dirigentes y personas en general creen, que
somos unos guaches. Quienes leen su revista estarán de acuerdo
conmigo.
Un saludo a todos en la revista y a mis colegas lectores.
Iván Alberto Bustos Herrera
R./ Tienes
mucha razón en lo que expresas y como siempre lo hemos dicho,
aquí nos falta mucho de parte y parte, de la autoridad falta
compromiso verdadero para garantizar que la gente se suba a una moto
estando verdaderamente preparada y también les falta compromiso
para hacer cumplir las leyes de manera incansable, a todas horas y sin
excepciones, pero con verdaderas sanciones a los malos conductores (de
toda clase de vehículos), de manera que tengan solo dos opciones:
o aprenden a respetar las normas y a conducir con prudencia o salen
de las vías.
--------------------------------------------------------------------
Motor
de la Ducati
En el campeonato
mundial de motociclismo se habla del motor Desmodrómico de la
Ducati que tiene a Stoner en la punta del campeonato, me gustaría
saber en qué consiste este motor y en qué se diferencia
del usado por Yamaha y Honda.
Mario Enrique
Pinilla
R./ La gran
diferencia del motor Ducati radica en el sistema de distribución
(el accionamiento de las válvulas) que ellos usan en sus motos
y que se conoce como Desmodrómico. Normalmente en los motores
4T (como el de Yamaha y Honda) las válvulas se abren gracias
a que son empujadas por los ejes de levas y se cierran mediante resortes
que las devuelven, pero cuando el motor gira a muchas RPM, como sucede
en MotoGP, llega un punto en que los tiempos de apertura y cierre de
las válvulas son increíblemente cortos, por poner un ejemplo
si un motor va girando a 12.000rpm, esto quiere decir que las válvulas
se deben abrir y cerrar 6.000 veces en un minuto lo que equivale a 100
aperturas y cierres en un segundo y estamos hablando de motores que
pueden llegar hasta 18.000rpm o más, por eso se llega a un punto
en el que los resortes son físicamente incapaces de regresar
las válvulas en estas pequeñas fracciones de tiempo y
eso limita la posibilidad de que el motor suba a más revoluciones
y logre más potencia. En el caso de Ducati su sistema no usa
resortes, sino que tiene un accionamiento mecánico mediante levas
y balancines tanto para la apertura de la válvula como para el
cierre (ver gráfico 1) y esto permite que el motor gire mucho
más rápido sin los problemas que presentan los resortes.
En el caso de Suzuki, lo que ellos han hecho es aplicar la tecnología
que se usa en Formula 1, donde en vez de los resortes tienen sistemas
neumáticos que accionan las válvulas mediante aire a presión,
esta es otra forma de resolver el problema, aunque es mucho más
compleja, pero también funciona.
Gráfico
1
Aquí te adjunto
dos gráficos del sistema Desmo de Ducati donde se ve el mecanismo
que sube y baja la válvula y va una foto que encontré
aquí de afán donde se aprecia una culata de un motor de
carro con accionamiento normal por resortes, en el medio de los resortes
están las válvulas y los brazos que conectan las válvulas
con el eje de levas que en este caso va en el centro, son los balancines
que las abren, puedes ver que cada balancín abre 2 válvulas
porque es un motor de 4 válvulas por cilindro, las 2 de admisión
están a un lado y las 2 de escape están al otro lado.
La otra foto es un corte donde se pueden ver las válvulas, en
este caso 2 por cilindro, los resortes que las devuelven, el sistema
que las abre y abajo se aprecia el pistón.
Gráfico
2
Es importante aclarar
que Ducati no está ganando solo por este sistema de distribución,
el cual vienen usando desde mucho antes de entrar al MotoGP, aunque
la reducción de cilindrada que bajo los motores este año
a 800cc si los favorece en este sentido puesto que esto hizo necesario
aumentar todavía más los regimenes de giro de los motores
para lograr la potencia necesaria para ser competitivos y el sistema
Desmo le ayuda a Ducati en este aspecto.
Gráfico 3
Pero
también en el éxito de esta marca juega un papel importante
el resto del diseño del motor, la electrónica que gestiona
la entrega de potencia, aspecto que se ha vuelto clave en esta categoría
y que es muy criticado por muchos que dicen que esto les resta importancia
a los pilotos. Las llantas, en este caso Bridgestone, también
son clave para lograr los resultados que estamos viendo, al igual que
toda la moto (chasis, suspensiones, frenos, aerodinámica) y por
supuesto el piloto que es el que debe ser capaz de extraer todo ese
potencial que le ofrece la mecánica y no equivocarse para lograr
los éxitos que esta cosechando Ducati con Stoner este año.
--------------------------------------------------------------------
Consulta
sobre encendido eléctrico
Indudablemente felicitarlos
por el gran aporte al desarrollo y conocimiento de la industria de las
motos en Colombia. Mi consulta es sobre qué tan bueno o no, es
que una moto posea solo encendido eléctrico y no posea encendido
a patada. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas?
Sigifredo Meléndez Hernández
R./ Actualmente
los sistemas de arranque eléctrico son bastante confiables, por
eso el cranck tiende a desaparecer, las ventajas de no tenerlo, menos
peso, las desventajas, puede ayudarnos en algunos casos de emergencia,
como cuando esta la batería baja de carga, pero si se mantienen
bien el sistema eléctrico y la carga de la batería no
debe generar problemas el arranque, es más, usualmente las varadas
no se deben a que falle el arranque sino a que falla la batería,
bien sea porque se haya descargado (muchas veces por dejar la moto parada
mucho tiempo), por problemas en el sistema eléctrico o por sobrecarga
cuando la gente coloca exploradoras y demás accesorios que superan
la capacidad del generador de la moto y la batería no logra recuperar
la energía que pierde en hacer funcionar esos elementos extra,
lo que la lleva a agotar la carga.
Por otra parte, con la entrada de la electrónica a los sistemas
de encendido (o sea el que genera la chispa en la bujía), cada
vez son más las motos que no funcionan si la batería esta
descargada, de manera que de nada sirve el cranck en este caso, pues
por mucho que le demos y le demos patadas, sin batería la moto
no prende.
--------------------------------------------------------------------
¿Y
donde esta la Freewind?
Qué más muchachos. Bueno primero que todo les escribo
para felicitarlos por esa excelente revista que tienen y lo otro era
para varias cosas: Me gustaría preguntarles si en una de las
ediciones de la Revista tienen en mente sacar la prueba de la Suzuki
Freewind 650, ya que revisando en la opción de la página
de Internet para bajar en formato PDF la prueba de esta, aparece una
en la primera edición pero hablan muy por encima de ella ya que
en esa oportunidad no tuvieron la suerte de probarla; les pregunto porque
un amigo compró una y le gustaría saber más de
esta además de que ahora tiene algunos cambios como en las luces,
en la caja, etc.
Me parece valedero el hacer una edición con la Freewind como
moto invitada ya que aparte de ser una excelente moto ahora se esta
viendo con más frecuencia en nuestras calles y sé que
a más de uno, incluyendo a mi amigo, ya sean poseedores de una
o porque simplemente les llame la atención como a mi, nos gustaría
que nos metieran en el cuento como ustedes lo saben hacer al hablar
de una moto y su prueba.
Muchas gracias.
Pablo Restrepo
R./ La prueba
de la Freewind nunca se publicó por la simple razón de
que cuando comenzamos con La Revista nueve años atrás,
no era tan fácil conseguir que las marcas nos prestaran sus motos
porque no estaban acostumbrados a que un medio independiente las evaluara,
y nunca tuvimos la oportunidad de hacer una prueba a la Freewind. Lo
curioso es que yo tuve 2 Freewind más adelante, pero eran de
la primera versión y en ese momento ya había salido la
segunda serie, por lo que en ese momento consideramos poco adecuado
publicar una prueba con un modelo ya descontinuado. Ahora pensar en
publicar una prueba en este momento es algo difícil considerando
que es una moto que ya salió de producción.
Aquí te copio
algunos comentarios de la Freewind que le pasamos a otro lector.
La Freewind es una
excelente moto, ideal para viajes en pareja o solo, muy buena en carretera,
sin ser una enduro se defiende en destapado, aunque sus plásticos
tienden a desajustarse un poco.
El motivo por el que la descontinuaron se llama V-Strom 650, una moto
que se vende como pan caliente en Europa, mientras que la Freewind no
tuvo mucho éxito en ese mercado donde la gente quiere motores
mas potentes y motos que puedan conseguir altas velocidades de crucero
(por arriba de 150km/h)
Las fortalezas:
- Muy cómoda para ambos ocupantes.
- Liviana y no muy alta.
- Buena autonomía.
- Buena capacidad de carga.
- Mecánica muy confiable y sin mucha electrónica.
- Suspensiones que trabajan bien en diferentes terrenos, pero especialmente
en pavimento. Aunque la delantera mejora muchísimo en terreno
rizado instalando resortes progresivos.
- Motor potente que permite mantener buenas velocidades de crucero sin
necesidad de llevarlo a fondo.
- Buenos frenos (siempre que se usen pastillas originales o de muy buena
calidad).
Debilidades
- Luces muy pobres.
- El motor no es muy agradable a baja velocidad ni en el tráfico
lento de la ciudad porque no trabaja muy bien en bajas rpm.
- Es un motor que debe mantenerse alto de rpm (ojalá por arriba
de 4.500 rpm
siempre) si queremos que dure.
------------------------------------------------------------------
Sobre el peaje
a las motos
En el día
de hoy he escuchado que presentarán un proyecto para que se haga
cobro de peaje a los motociclistas, esto lo escuché en las noticias
de la mañana en el Canal Caracol, y me deja consternado ya que
seria devastador para la clase obrera de nuestro país.
En otro asunto, este domingo estoy invitado para un moto paseo que se
realizara al parque los Tamarindos, este paseo es solo para los propietarios
de Yamaha YBR 125 e iniciará en la glorieta San Diego a las 7am.
R./ Nosotros
también estamos al tanto del proyecto del cobro de peaje para
las motos impulsado por el ministro de transporte Andrés Uriel
Gallego, que será presentado al congreso por estos días
y creemos que de llegar establecerse este cobro, primero tendrían
que pensar en mejorar mucho las condiciones de seguridad en las vías
para nosotros los motociclistas y segundo tendrían que analizar
muy bien cuales serían las tarifas, pues esto como dices afecta
a los colombianos de mas bajos ingresos, que son la inmensa mayoría
de los usuarios de moto en el país.
Tomado
de Radio Caracol
Gobierno propone cobro de peaje para las motos
El ministro de Transporte,
Andrés Uriel Gallego, informó que presentará un
proyecto de ley para cobrar peaje a las motos en todas las carreteras
del país.
Gallego dijo que
para el año 2010 habrá en el país alrededor de
seis millones de motocicletas, por este motivo es urgente implementar
esta medida, que además, permitirá a los motociclistas
tener seguro de vida.
El proyecto que
ya está concertado con las partes, y podría ser radicado
en una o dos semanas en el Congreso de la República.
El valor del peaje
será de 1.000 pesos, y aunque asociación de motociclistas
dijeron estar de acuerdo con el cobro del peaje, manifestaron que el
valor por ahora debería ser de 500 pesos.
En este momento, por el país circulan cerca de 1 millón
400 mil motos y apenas 1 millón 243 mil autos familiares.
Durante los últimos
años, el parque automotor cambió considerablemente, debido
que en el 2000 había 1 moto por cada 4 carros, y ahora es de
un auto por cada motocicleta.
Actualmente las
motos están exentas del pago de los peajes.
--------------------------------------------------------------------------------------------------
Más
Cartas
|
