En busca de carburador

Hola, gracias por leer este mensaje. Tengo una Lambretta Inoccenti del 71 y no he podido conseguir un carburador ya que los que tengo no dejan asentar bien el boquerel principal y se inunda.
¿Podrían conectarme con alguien que lo venda o lo repare bien?, o si es necesario como conseguir uno nuevo?, me han dicho que en Auteco podría haber existencias del ultimo modelo vendido por ellos pero no se si le sirve a la mía que es 150cc.
Gracias por su respuesta.

Juan Carlos Velasquez
juancvm41@hotmail.com
Mi Celular es: 3108279838

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Sobre el editorial
Muy bueno el editorial de La Revista. Sin palabras...
Ojalá le sirva le sirva de algo a la sociedad, a mi hermano le dará tranquilidad donde quiera que se encuentre!!

Carlos Ignacio Vélez A.

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Escribo para agradecer a toda la gente de De Motos, por el artículo publicado en la editorial de la última Revista sobre las trampas mortales y la alusión que hacen en éste de Luís Guillermo. He seguido La Revista desde hace varios años y me he dado cuenta de que uno de los enfoques que le han dado es el social, en cuanto han tratado, entre otros, temas como la seguridad y el respeto al motociclista.
Ojalá este artículo, como muchos otros que han publicado, no quede en vano para toda la gente que lee De Motos o que de una u otra forma tienen alguna relación con este mundo de las motos, ya sea como conductores, aficionados, etc. Y que a las personas y autoridades que les compete el tema de la seguridad vial, se den cuenta que el problema no solo comprende a los conductores de motos, sino también a la mala planeación de las vías y a muchas de las medidas equivocadas que han tomado, supuestamente, para disminuir la accidentalidad. Muchas gracias y los felicito por la revista.

Cordial saludo,
Juan Carlos Jaramillo
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Las más veloces
Les agradeceré que me informen cuál es la categoría más veloz en pista, entre todas, la 125, la 250, la 500 ó las 1.000, etc.

Muchas gracias.
Jorge Casas

R./ La categoría más veloz es MotoGP que actualmente se corre con prototipos (motos únicas desarrolladas solo para correr este campeonato) de 800cc con motores de 4 tiempos que entregan mas de 220 caballos a la rueda y que en algunas pistas han superado los 330km/h.
Luego están las máquinas del Mundial de Superbike, campeonato que se corre con motos de 1.000cc preparadas a partir de modelos de producción en serie pero con muchísimas mejoras en todos los aspectos.
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Charlas de puente
Es para todos muy aburridor este cuento del invierno que nos tiene locos a todos los que de alguna forma disfrutamos de la moto, ya sea para trabajar, transportarse o simplemente disfrutar de unas curvas. Esto trae como consecuencia la pintura indebida para marcar las calles las cuales se vuelven un imán para los raspones y un hit para los pintores de motos. Los carros que no nos ven por ir tan encerrados y todos empañados. Nosotros secando ropa como locos y con esos sistemas eléctricos de la moto jodiendo más que quien sabe qué. Y así podría continuar diciendo miles de cosas malas que suceden con nosotros los de las 2 ruedas.
Pero un día esto no me pareció del todo malo, por el contrario lo disfrute más que nunca.
Para nosotros los de las 2 ruedas, una buena conversación de motos es lo mejor que nos puede pasar. Disfrutar entre amigos hablando cosas de motos y de todo lo que gasté gasolina. Cierto día iba sin mucho afán para algún lado y de pronto como cosa rara el día que había tenido sol todo el día se cambió en un segundo, las goteras solo dieron tiempo de llegar al puente más cercano antes de tener hasta los calzoncillos mojados, con rabia y aburrición me bajé de la moto mientras que muchas personas me miraban. Como todos me paré y empezaron a llegar muchos más.
De pronto me encontré en la mejor conversación de motos que había podido tener en años, todos hablaban de lo mismo, nadie habló de Uribe, ni de las FARC, ni de política, solo motos. Imagínense más de 30 personas conversando de motos como si se conocieran desde hace años, con la mayor confianza del mundo se preguntaban de todo como: es doble pestaña, qué carburador le tenés, que el marco o chasis del 115 es más grueso que aquel, que esas llantas de aquel tan bacanas donde las compraste, o como te quedó de bien pintada la moto, quién te hizo el trabajo. Lo que más me llamó la atención es que en este lugar las compañías ensambladoras deberían tener micrófonos escondidos, por que ahí de verdad sí se sabe cómo está el nivel comercial y mecánico de las motos de verdad, las que recorren la ciudad llevando mensajería por todo lado. Entonces se harían miles de preguntas como: esa sí salió buena. O el precio de tal moto es muy caro para la máquina que es. Y cosas por el estilo, sin mencionar el motor. Todos hablaban de mecánica de quien se la hacía o de donde habían estado.
Pero pasó lo más particular, ya con la confianza que se tenían algunos, empezaron a cambiar sus rutas, “ve vos adónde vas, llévame vos estos papeles entonces, yo te llevo aquellos” era algo bacanísimo, la fraternidad que se crea bajo estos puentes es de admirar, ni siquiera en un club de motociclismo se ve esto. Y ni para qué les cuento las conversaciones de las parrilleras, un barrio con chismes no tiene nada que ver.
En fin al rato escampó y todo volvió a la normalidad. Todos prendieron sus máquinas y partieron cada uno por su lado como si nada hubiera pasado.
Solo sucedió en el momento en que llovió. Qué buen rato pasé.

Federico Márquez Vélez
fedekiko46@yahoo.com
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Del horrible chaleco
En su Revista 81 página 58 de junio de 2.008, sus directivos se declaran en contra del chaleco reflectivo, por ser una HORRIBLE prenda e INEFECTIVA MEDIDA.
En contradicción, en su siguiente página dice “LA SEGURIDAD PRIMERO, AKT es pionera en la preocupación por la seguridad de los motociclistas. Fue la primera marca que se dio a la tarea de acompañar cada moto con su respectivo chaleco, es así como en estos años AKT ha obsequiado más de 200.000 chalecos en toda Colombia”.
Las demás ensambladoras e importadores de motocicletas que patrocinan La Revista, siguieron este ejemplo, como hecho concreto se puede calcular que las cifras pueden sobrepasar el millón de chalecos reflectivos obsequiados a los motociclistas, que demuestra la acogida de estas, a la medida del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
La HORRIBLE PRENDA es diseñada y/o aprobada por los gerentes de mercadeo de las empresas patrocinadoras, para mostrar la imagen de su marca, vergonzoso e irresponsable es el concepto en su escrito, del HORRIBLE gusto de los ejecutivos de las empresas que confían en la revista, su costosa, nada rotativa y efectiva publicidad.
Un solo chaleco, por el altísimo volumen de movilidad del motociclista, es VISTO diariamente por miles de personas y publicitariamente cumple con creces lo que no logrará hacer La Revista DE MOTOS.
Además, La Revista DE MOTOS, no les es difícil importar los chalecos para motociclistas que produce para el mundo, la Empresa Alemana HIT-AIR y solucionar su mamadera.

Luis Hernando Burgos B.
cc 8.222.757 de Medellín

R./ Hola Luis,
La verdad es que no comprendemos del todo su carta, pero quisiera aclararle que La Revista DE MOTOS tiene su opinión propia e independiente respecto al chaleco reflectivo y esa es la que expresamos en la sección En Baja de la última edición y en muchas otras oportunidades anteriores. Nos parece que este elemento no soluciona ningún problema de accidentalidad y no es más que un negocio.
Respecto a lo que hacen las marcas en relación con este tema nosotros no tenemos nada que ver con ello, cada marca es libre de decidir lo que hace y si pone o no publicidad en un chaleco, por supuesto que siendo esta una pieza que se presta para hacer publicidad (sea o no mejor que pautar en nuestra Revista), nadie va a querer perder la oportunidad de aprovecharla, y nosotros no somos los indicados para afirmar cuál medio es más efectivo, lo que si es cierto es que nos leen hasta el ultimo renglón y la prueba está en su carta. Por otra parte la página donde AKT habla de los chalecos obsequiados, es una página que ellos pagan y por ende ellos son los que deciden qué poner en la misma, por lo mismo esto no tiene absolutamente nada que ver con lo que nosotros publiquemos y mucho menos con nuestra manera de pensar, de ahí que seamos un medio independiente y abierto. Si ellos están de acuerdo con el chaleco lo respetamos, nosotros pensamos diferente.
En su último renglón donde habla del chaleco Hit Air con bolsa de aire, prenda que a propósito se consigue en el país por un precio cercano a los $600.000, me da pie a pensar que este sí sería un buen elemento para la seguridad de todos los motociclistas, que definitivamente ayudaría a bajar las cifras de personas lesionadas, lástima que su precio lo ponga fuera del alcance de la mayoría. Al final me queda la duda de si está usted a favor o en contra del chaleco, pero respetamos su postura, al fin de cuentas éste es un debate abierto, no como sucede con el chaleco que es obligatorio y por lo mismo es que nos TOCA PORTARLO, de lo contrario ese millón de chalecos hace rato estarían en la basura y no sirviendo como vallas móviles en nuestras espaldas.
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Yo hice escuela
Me gustó mucho ver la nota que le hicieron a las escuelas de manejo, yo pasé por ESCATS y en verdad les doy las gracias por lo que allí me enseñaron, pues me muevo por una de las ciudades con el tráfico más peligroso y caótico del país, como lo es la capital y no se qué sería de mí a estas alturas de no haber hecho el curso.
Debo admitir que al principio estaba reacio a tomar el curso, por cuanto conseguir el pase es mucho más fácil pagando a un tramitador, pero ante la insistencia de mi esposa me decidí a tomarlo. Ahora quiero simplemente decirle a todos los lectores que si tienen la oportunidad de hacer un curso como este no la desaprovechen, es algo que en verdad sirve mucho y que debería ser obligatorio para todos los conductores, excelente me parece la iniciativa de AKT y Honda, algo que debería ser responsabilidad del gobierno.

Álvaro Sanabria

R./ Estamos de acuerdo con tu opinión y en verdad es una lástima que el gobierno no entienda la importancia de esto, pero tarde o temprano se darán cuenta que este es el camino a seguir.
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¿Las 2T salen del mercado?

Hola amigos soy usuario de una motico Yamaha DT 125, motor 2T, ha sido excelente máquina por 10 años, es muy económica en repuestos, se consiguen en cualquier lado, en los talleres no es muy costosa la mano de obra, y es preocupante que por rumores al ir uno a venderlas así estén en excelente estado de conservación, deprecien su valor, como así que una DT de 4 millones ofrezcan solo 2 millones siendo máquinas que gozan de una buena fama mecánica, es verdad que las van a prohibir?, por contaminar ya no pasan la revisión?, no es aconsejable comprar moto 2T en estos momentos?, que aconsejan a los primíparas, que van a adquirir su primer motico, y por cuestión económica se ven obligados a comprar una 2T?, espero recibir respuesta a mis inquietudes.

Atentamente,

Oscar Acevedo, Tunja Boyacá

R./ Hola Oscar,

En realidad nadie ha dicho que vayan a prohibir las 2 tiempos, de hecho antes que prohibirlas tendrían que prohibir su venta. Pero no creo que puedan quitarle a la gente el derecho a usar sus vehículos a no ser que le den todas las opciones para cambiarlas por motos de 4 tiempos.

El bajón de precios se debe al comienzo del pico y placa en Medellín exclusivamente y a los falsos rumores que se han generado con esto, pero creo que eso con el tiempo esta rebaja en los precios pasará en cierta medida, es cosa de que la gente se vaya dando cuenta que esto tampoco les impide disfrutar de sus motos todo el tiempo. Con los carros hace mucho hay pico y placa y por ello no se han depreciado, claro que en las motos al ser solo para las 2T eso hace que la gente prefiera una 4T, porque además son muchísimo mas económicas en cuanto a combustibles y lubricantes, y su precio hoy en día no es mas alto que el de una 2T como sucedía hace años, pero sinceramente creemos que después de que la gente se vaya acoplando a esta medida las cosas se irán normalizando, lo que si es claro es que este no es el momento para salir a vender tu moto y mucho menos para comprarse una 2T nueva por lo menos en Medellín si se quiere usar como herramienta de trabajo. Como transporte es más fácil acomodarse al pico y placa cambiando un poco los horarios y si es por placer creo que en nada afecta la medida.

Con respecto a la revisión técnico mecánica, tenemos entendido que una moto 2T bien calibrada y que use un aceite de buena calidad debe pasar la prueba de gases porque los parámetros con que las vienen evaluando ha sido pensados de manera acorde a este tipo de motores y nunca considerando los niveles de emisiones de las 4T, si así fuera ninguna 2T pasaría las pruebas.
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Importando Moto

Felicitaciones por su revista, he sido seguidor constante desde su inicio. Actualmente soy el feliz poseedor desde hace 10 años de una Marauder 250. Excelente máquina, sencilla y fiel que me ha llevado por 5 países de nuestra Suramérica sin ni siquiera un quejido, pero como todo en la vida siempre se quiere un poco más y quisiera subir la cilindrada, pero sin cambiar el estilo custom y en lo posible sin cambiar de marca, pues los años con mi Mara me han hecho querer mucho la Suzuki, porque sin ser ostentosa, su desempeño es excelente así como la calidad de los materiales, lamentablemente Suzuki Colombia ha descuidado completamente el sector del mercado de las motos estilo clásicas y nos ofrecen estilos muy diferentes, por ese motivo me he visto obligado a optar por la importación, aprovechando los buenos precios del dólar. Mi solicitud es información acerca de los trámites de importación, actualmente estoy en Buenaventura y me contacte con una SIA (sociedad de Intermediación Aduanera) ellos me están colaborando con los trámites internos, pero he encontrado dificultad con la compra de la moto, me he decidido por una Suzuki Boulevard M50, para seguir con el estilo Marauder, he enviado algunos correos a almacenes en Miami pero aun no he recibido respuesta, agradecería su asesoría.

Gracias

Hildebrando Moralez
hildebrando.moralez@gmail.com

R./ Respecto al tema de importaciones la verdad es que somos más bien pobres en conocimiento, de manera que si algún lector te puede ayudar seguro te escribirá. Una idea es optar por un almacén que se especialice en traer motos, como Lleras Bike y hacer el negocio con ellos, puede que te cueste un poco más, pero creo que es mejor así porque ellos ya tienen sus proveedores y si algo sale mal es mucho más fácil que respondan.
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Empeorar para mejorar

El pasado lunes festivo a eso de las siete y treinta de la noche, murió en un accidente en su moto, el ingeniero industrial Luís Guillermo Vélez Arango, en Las Palmas, en el nuevo retorno vial al frente del colegio Columbus School, en dirección a Medellín.
Otra vida más y solo Dios sabe cuantas más faltan, causadas directa o indirectamen- te como resultado de la movilidad o mejor, de la inmovilidad vial que estamos pade-ciendo. En no pocos casos, por la imprudencia de los conductores, en otras de los peatones y en una tercera, al parecer poco recurrente e identificada, la del diseño geométrico de las vías.

En mi calidad de conductor de vehículo y de moto, deseo referirme a la tercera. Los nuevos sistemas de doble calzada pretenden resolver, o mejor, mejorar la movilidad en nuestras carreteras, diseñando retornos en trayectos de curvas verticales y más inexplicable e inaudito, en el desarrollo simultáneo entre curvas verticales y horizonta-les; desafiando las leyes más sencillas de diseño geométrico de vías, de ingeniería de tránsito y más aun de la gravedad. Caso concreto el que estoy exponiendo.

Empeorar para mejorar, parece ser el lema bajo el cual se está manejando la movili-dad por vías de alto tránsito cercanas a Medellín. En sitios bien identificados en varios trayectos, conductores y peatones han pagado con sus vidas por varias razones, donde siempre queda la sensación, el comentario o el rumor de imprudencia de los primeros.

La presión de “los perjudicados” con las dobles calzadas está “obligando” a las autoridades a diseñar cruces y peor, retornos, mal proyectados en sitios antitécnicos, que no requieren un análisis de ingenieros civiles, sean o no expertos en temas de tránsito.

El sitio de retorno donde murió trágicamente el ingeniero Vélez Arango, no tiene las especificaciones técnicas mínimas. Esto lo puede comprobar cualquier conductor de bus, camión, automóvil o moto. Esta vía y este sitio en particular, tienen problemas latentes de diseño geométrico y más grave aun de visibilidad. Mucho se ha dicho y mucho falta por decirse en la aguda y grave problemática de movilidad que estamos viviendo y padeciendo; donde se han esgrimido todo tipo de causas y factores, pero un mal diseño vial, es tan peligroso o más, que un vehículo que transita a alta velocidad por vías inseguras, así se crea que basta con la prudencia que deben tener los buenos conductores.

El nuevo retorno en la vía Las Palmas al frente del Columbus School, no está técnica ni correctamente bien diseñado. No lo deseo, jamás, pero de no aplicarse una solución técnica adecuada y pronta, serán frecuentes y constantes las malas noticias. Queda la sensación que estamos empeorando para mejorar.

Cordialmente,
Juan Carlos Jaramillo Rueda
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Lubricantes y aditivos

En anteriores ocasiones he utilizado su ayuda para resolver preguntas como qué tipo de gasolina utilizar par mi Pulsar 2 y sus recomendaciones las he seguido puntual-mente.

Pero en este momento necesito que me ayuden con qué tipo de aceite a utilizar para mi Pulsar 2. Las marcas más nombradas son Shell que recomienda Auteco. Motul 150 la recomiendan en los talleres de Auteco o Elf que en Internet cuentan que es súper.

Les pido el favor que me ayuden a definir cuál es la mejor para mi máquina y si es bueno comprar el Motorkote para ayudar al desempeño de mi motocicleta.

Mil gracias
Edgar Andrés González

R./ Con el Motorkote botas la plata, porque el aceite ya le brinda al motor todo lo que necesita y te arriesgas a que el clutch comience a patinar, porque los aditivos antifricción que traen estos productos, normalmente no están pensados para el sistema de clutch de las motos que es bañado en aceite, sino para los carros que lo tienen en seco.
Respecto al lubricante todos los que mencionas son perfectamente válidos, lo importante más que la marca es usar el grado de viscosidad y tipo de clasificación que recomienda el fabricante en el manual del propietario y sobretodo cambiarlo en los periodos indicados por el fabricante. Ahí es donde está la clave para que el motor se mantenga en perfectas condiciones, en cuanto a lubricación se refiere.

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Por otros 10 años

En una ocasión anterior les escribí por correo electrónico y les quisiera reiterar lo que les mencioné en aquella oportunidad: Que excelente revista!
Hoy que accedí a su página me doy cuenta que están de aniversario y quisiera mandarles un efusivo saludo desde Guatemala, ya que considero que además de un logro personal y profesional como lo es mantener un medio informativo por ya 10 años... creo que lo más grande está detrás de eso, los cientos y miles de personas que han pasado por las páginas de las revistas, que han conocido los nuevos productos y sobretodo que han podido evaluar y escoger desde sus páginas, la moto que mejor se adecúe al uso y presupuesto de cada quien.

Su sección de pruebas es excelente, creo que tratan con sensatez cada motocicleta, permiten conocer MUCHO más allá que lo que el vendedor nos cuenta.
No me queda más que decirles que sigan adelante, y FELICIDADES!

Atentamente,
un asiduo lector guatemalteco,
Rodrigo Mendizábal

R./ Te agradecemos tus palabras de todo corazón, esto nos ayuda a reafirmar que todo el esfuerzo vale la pena, de verdad muchísimas gracias.
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Haciendo escuela

Primero quiero felicitarlos por tan magnífica revista y por la labor que realizan a través de ella, que HARTA falta que nos hace: EDUCACIÓN A LOS MOTOCICLISTAS.
Segundo, hace algunos años que me transporto en moto. Por obvias razones que ustedes entenderán, me volví un “gomoso” de las mismas ya que son un excelente medio de transporte y de diversión ¿Se pueden imaginar en lo que se convertirán el día que TODOS los motociclistas empecemos a manejarlas con RESPONSABILIDAD?
A propósito de esto, tengo entendido que en países con amplia cultura motociclística los aumentos de cilindrada están condicionados a la experiencia del motociclista y a la responsabilidad que él mismo va adquiriendo, y no a la capacidad adquisitiva de este (como sí sucede en nuestro medio).

A mediano plazo espero estar montado en una moto de 0.5 litros o más (preferiblemente, en una Kawa 650 ER-6n), pero como no tengo prisa, quiero “hacer escuela” en este maravilloso mundo de las dos ruedas.

Actualmente tengo una Boxer y planeo cambiarla a fines de año con la “primita”, por eso quisiera que ustedes me indicaran cuál sería el siguiente paso, es decir la moto más adecuada, si una 125, o una 135, o una 150 o.... ¡qué maravilla la actual oferta del mercado!

Yo le estoy “echando el ojo” a una 125 - 135 y mis candidatas son: Auteco Discover Supreme 135, Suzuki GS 125 y Yamaha YBR 125.

Concretando: deseo una máquina económica para el transporte diario, pero a la vez eficiente y divertida para paseos de fin de semana (con novia a bordo y algo de equipaje); que no suba a paso de tortuga por nuestras deliciosas carreteras de montaña, como le ha sucedido a mi fiel Boxer.

De antemano, mil gracias por sus opiniones y consejos

Un amigo más,
John F. Sánchez C.

R./ Ojala todos los motociclistas pensaran como tu. Creo que cualquiera de tus candidatas podría satisfacer todas las necesidades, pero si el presupuesto te lo permite podrías ampliar el abanico de opciones llegando hasta los 200cc, con eso tendrías mucha más moto para seguir escalando y ganando experiencia, sin que ello te implique un gasto excesivo en mantenimiento.
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Violencia en las vías

Compañeros y amigos motociclistas, enojado y herido en mi dignidad me siento en estos momentos al recordar lo que hace pocas horas me ha ocurrido.

Me encontraba rodando desde Robledo (Medellín) hasta Boyacá las Brisas para llevar a mi novia hasta su casa, el clima no colaboraba y por ello mismo rodaba a paso lento pero seguro, cuando de repente un taxista no sé inducido por qué droga o por qué motivo intentó “asesinarnos”. Lo digo en serio, es una gran posibilidad de desenlace cuando te tiran el carro con la plena intención de hacerte caer de la moto. Gracias a Dios mis reflejos me dieron cuentas y nos salvamos mi novia y yo de caer en el duro pavimento. La cosa no para aquí, el taxista prosiguió su camino y en menos de una cuadra le tiró el taxi (un 7:24) a dos motos más con la conclusión de que el de la tercera moto no tenía tan buenos reflejos y al piso se fue con parrillera y todo. Esto no lo podemos permitir, no le pudimos coger placas pero estoy seguro que entre todos podemos frenar a estos hps que por algún motivo creen que no merecemos compartir la vía, por favor denunciemos, a todos nos afecta. No permitamos más maltratos a nuestro gremio.

Gracias amigos.
Daniel Marín

R./ Es triste ver la violencia de la gente en las vías, esa es la parte que no ven quienes siempre van en contra de las motos, para ellos todo es culpa del motociclista y los que se accidentaron por culpa de este taxista van a engrosar las estadísticas que siempre esgrimen como argumento contra las motos para implantar más medidas restrictivas y absurdas, nadie nunca va a decir que el conductor del taxi fue el responsable. Es mucho más fácil culpar a las motos.

Lamentamos mucho lo sucedido, por suerte a ustedes no les pasó nada, pero si es muy triste saber que otros terminaron accidentados por culpa de este irresponsable, que es uno más de tantos que convierten sus carros en armas contra nosotros y todo con cierta complicidad del estado, que con sus campañas se ha encargado de convertirnos en el objetivo.
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XT 660R en recuperación

Buenos días, soy un lector frecuente de sus publicaciones. Antes tenía la oportunidad de coleccionar las revistas físicas pero ahora con la evolución y el boom de la era digital las puedo coleccionar en PDF. Me parece estupenda esta opción para los lectores y quiero felicitarlos por ello.

Actualmente tengo una XT 660 R y recientemente en un viaje de Medellín a Urabá perdí el control de la moto, afortunadamente las lesiones físicas se redujeron a cinco puntos en el tobillo y unas cuantas laceraciones menores. Ahora estoy en el proceso de reparación de la moto, algo más doloroso que el proceso de recuperación físico. Afortunadamente lo más grave fue un hundido en el tanque y lo normal como manigue-tas, guardabarro, posapié, carenaje, etc. Para la reparación del tanque soy consciente de que no es una pieza que se le pueda entregar a cualquier aprendiz para que realice su tesis en latonería y pintura. Quisiera contar con la recomendación personal de uds. para la reparación del mismo. El hundido es menor pero por lo que he averiguado tocará romperlo para sacarle el hundido. También me han dicho que puede ser a presión inflándolo, etc. Antes de tomar la decisión quiero contar con el veredicto final de un profesional en Medellín que me puedan recomendar.

Cristian Hernán Parra Zapata

R./ Te sugiero que hables con la gente de Color’s Motos, tel: 5121015 - 5121018, ellos ya están bastante curtidos en este tipo de reparaciones.

Verdaderamente que la clase mas perjudicada por todas esas normas y decretos del pais somos exactamente nosotros los que nos ganamos en promedio un salario minimo y hasta salario y medio. es tan ilogico cobrar peajes a un vehiculo que es extremadamente liviano en comparacion de un auto. no es una mentira decir que la unica ilusion que tiene uno de pobre es llegar a tener una estabilidad economica que en este momento no las brinda un motocicleta, es tan absurdo que prohiban el transporte de parrilleros es algo nunca visto en la trayectoria de las motocicletas, tan sano y divertido es salir junto con su pareja a conocer los alrededores de la ciudad donde vivimos cambiar de ambiente y relajarse. ya mucho nos han afectado las infinitas normatividades que existen en el mundo del motociclismo. miren les comento en valledupar ciudad donde vivo y me desempeño como mensajero no saben lo que hay que hacer para poder andar en moto. todas las semanas hay un dia sin moto y para mas al centro de la ciudad no se puede ingresar y ni se diga hay calles y carreras completas donde es prohibido andar en motocicleta.

Yo estaria de acuerdo con toda esa basura del gobierno de pagar peaje y cobrar impuesto. siempre y cuando nos den a cada uno de los colombianos que dependemos de nuestras motos un auto en remplazó de nuestra motos y sin olvidar el sostenimiento de este. "Asi como esto que digo y planteo suena tan ridiculo" analicen sus propuestas ya que sus decretos y normas solo lleva al pueblo colombiano a un nivel mas elevado de pobreza donde queda eso que los gobiernos quieren educar a los mas pobres si nos quitan lo unico que tenemos para enfrentarnos diariamente a trabajar.

ESTAS NORMAS SOLO BUSCA ENRIQUECER MAS A LOS QUE HACEN LAS LEYES EN COLOMBIA NO ATENTE MAS CONTRA EL PUEBLO

Edwin Duncan
Valledupar - Cesar
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Que argumentos mas ridículos y que desfachatez para pedir peaje e impuestos a las motos. En nuestro medio pareciese que solo se tienen derechos para con el estado pero no se tienen derechos como ciudadano.
Donde están estas personas que se supone abogan por los derechos de las personas que los eligen?
Preguntémonos porque el incremento desmesurado de motos cada día mas y mas? Porque gobiernos que debieron planificar el transporte publico de las ciudades hace años no lo hicieron responsablemente como sigue ocurriendo convirtiendo el transporte publico en un caos que es aprovechado por mafias de transportadores. Ahora se pretende que el ciudadano pague por estos malos manejos burocráticos como todo en nuestro medio. Entonces porque este gobierno quiere castigar a una persona que hace un esfuerzo titánico por conseguirse una moto para mejorar y satisfacer su necesidad de transporte con mas impuestos y arandelas tal como si este vehiculo sirviera para transportar a toda una familia cuando apenas puede hacerlo con dos?
Es increíble y descarado lo que tiene que pagar una moto de mas de 125 cc en impuestos y soat, cuando solo lleva a dos personas y su incidencia en una vía urbana o carretera es casi nula
Ahora se pretende llenar de impuestos y peajes a las motos como si fuese el botín de un pirata, que además bien sabemos no se verían reflejados de ninguna manera, solo para llenar arcas burocráticas pues si los recursos que se recogen con los impuestos fueran bien destinados y empleados por los funcionarios no habría siquiera necesidad de que los vehículos pagaran peaje como ocurre en la mayoría de países.
Cordialmente
Edgar Arias

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Zongshen Apache 150
Les escribo porque he comprado una moto Apache 150 cc, la cual hasta el momento me ha funcionado muy bien, pero me gustaría que alguien que halla tenido esta misma marca o un conocido que la halla tenido, me de su apreciación pues no esta de mas saber mas cosas sobre mi papagallo.
De antemano les agradezco la información que me puedan dar.

ALEJANDRO MARIN

alejomareche@hotmail.com

R/. Hasta la fecha no hemos probado esta moto, pero esperamos que algún lector te pueda ayudar.

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