Fotos: Pawel Blaszczak

Por segundo año consecutivo la caravana del Dakar recorrió tierras argentinas y chilenas, las 14 etapas abarcaron 9.026 kilómetros entre los cuales 4.806 eran de especiales (cronometrados) y los restantes 4.220 de enlaces, así fue el panorama que debieron afrontar los 362 vehículos participantes, entre motos, cuatrimotos, carros y camiones.

La salida (y la llegada) en la avenida 9 de julio en pleno centro de Buenos Aires, con el Obelisco como gran espectador, fueron observadas por más de 800 mil personas cada vez, ocasiones propicias para que los pilotos hicieran las delicias del respetable con sus piruetas o simplemente saludaran desde sus máquinas y regalaran autógrafos en cantidades. La primera etapa del rally 2010 tuvo una sorpresa inesperada y fue el primer lugar obtenido en motos por una marca prácticamente desconocida y con una nula experiencia en este tipo de carreras, la firma francesa Sherco con una motorización propia de 450cc y con David Casteu a sus mandos se adjudicaron el primer podio de esta edición 32 del Dakar, manteniendo una excelente racha hasta que en la quinta etapa una caída saco de batalla al piloto galo.

Aquí el podio de motos con Ciryl Despres como ganador,
escoltado por Ullevalseter y el chileno "Chaleco" López.

Con el transcurrir de los kilómetros los abandonos no se hicieron esperar, por ejemplo en las motos largaron 151 corredores y solo arribaron 88, cifra que muestra lo dura que es esta prueba, sobretodo para los motociclistas.

El Dakar 2010 confirmó que sigue siendo la prueba
a motor más dura del planeta.

Este año el reglamento limitó la cilindrada de las motos a 450cc, permitiendo a KTM correr con sus máquinas de 690cc, campeonas de años anteriores, pero restringidas en su sistema de alimentación, con un dispositivo suministrado por la organización para equipararlas en potencia con las 450cc, claro que esto no impidió a las motos austriacas convertirse nuevamente en las dominadoras absolutas. Sin embargo KTM ganó de nuevo fue gracias al desarrollo de sus motos, al gran trabajo de los equipos y a la capacidad de quienes oficiaron como pilotos, porque el tema potencia estuvo bastante parejo para todos, prueba de ello fueron las etapas ganadas por pilotos como Chaleco López con su Aprilia, el ya mencionado David Casteu con Sherco, Franz Verhoeven con la BMW y Yamaha con su WR450 pilotada por David Fretigné, quien alcanzó primeros lugares en varias oportunidades, dejando claro que las mecánicas de 450 de otras marcas estaban para dar la batalla a las KTM sin problemas y seguramente en 2011 las cosas serán mucho más complicadas para la marca naranja, que ya está enfocada en el desarrollo de una 450cc para poder correr el próximo año.

En el Dakar 2010 no se escatimaron medios para poner a funcionar una logística de proporciones mayores, teniendo que movilizar en cada campamento o “vivac” más de 500 personas para atender las diferentes funciones que debe tener una ciudad itinerante como es el Dakar en cada etapa. Por jornada se consumieron más de 12.000 botellas de agua de medio litro y los alimentos se contaban por toneladas, todo esto se transportaba en 10 camiones y era atendido por un ejército de 80 personas.

En una carrera de semejante envergadura es imposible que no ocurran accidentes, esta vez el hecho a lamentar ocurrió en la primera etapa y fue la muerte de una joven espectadora que fue arrollada por uno de los autos que perdió el control en una de las curvas en el km 75, justo en una zona donde no estaba permitido el público. Esta es la víctima número 55 que deja esta competencia en toda su historia entre pilotos, espectadores, organizadores y periodistas.

En lo relativo a la carrera, lo más destacado fue la sanción impuesta a Marc Coma al término de la séptima etapa, cuando se perfilaba como uno de los favoritos para ganar la prueba. El español fue denunciado por el francés Ciryl Despres de haber cambiado la rueda trasera al ver que ésta se encontraba en muy buenas condiciones luego de 200km y por ello la organización penalizó al español con 6 horas, aunque tanto piloto como equipo negaron tajantemente la acusación. Al final el ganador fue Despres, sumando su tercer Dakar y el mejor piloto latinoamericano fue el chileno “Chaleco” López, quien finalizó en tercer lugar detrás del noruego Pal Anders Ullevalseter. En cuatrimotos los hermanos Patronelli (Marcos y Alejandro) de Argentina, dominaron con sus Yamaha Raptor, cruzando la meta en los dos primeros lugares, escoltados por el español Juan Manuel González, también sobre un Yamaha.

Al final la segunda versión suramericana del Dakar se desarrolló con total éxito y durante 16 días las batallas contra la topografía, los elementos, el cronómetro y la mecánica se libraron en un escenario repleto de paisajes increíbles y a la vez inhóspitos, ahora solo falta saber qué deciden sus organizadores sobre lo que será el Dakar 2011, pues todavía no se ha confirmado si se mantiene en este lado del planeta o si regresa a tierras africanas. DM

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