Esta AKT creció a nuestro lado, desde su primera aparición por allá en el 2007 (La Revista DE MOTOS, Ed. 76, Noviembre de 2007) hemos tenido la oportunidad de subirnos a todas las versiones y esta que hoy nos ocupa es la tercera que ve la luz y se vislumbra muy seguramente como la mejor interpretación que le puede dar AKT a una Supermotard para todos los días.

Parece extraño que se hubiera rebajado la cilindrada a la nueva versión de una moto que ya tiene una apreciable aceptación en el mercado, sin embargo esto tiene su explicación técnica y es que ahora la distribución del motor es por cadenilla y el árbol de levas es en cabeza (SOHC), lo que hace que los esfuerzos mecánicos sean menores y que el motor gire con mayor libertad y vibre menos, tenemos entonces un propulsor casi igual de potente al anterior de 200cc con un menor consumo de gasolina, obviamente a expensas de esos 20cc menos de cilindrada y con un desempeño más fluido y sereno.
En esta 180 XM aportan mucho visualmente los novedosos rines de 10 aspas rectas, el nuevo silenciador que ya no es cilíndrico sino triangular y las asas traseras rediseñadas aunque estás pecan por ser muy endebles.

Esa esencia Supermotard que han pretendido imprimirle sigue intacta en esta XM y su “particular”  manera de comportarse obedece precisamente a ello, es una moto que sigue con tanta precisión las órdenes que le damos, que se necesita un cierto tiempo de adaptación, pero luego es una delicia inmiscuirse en el tráfico con una moto que no necesita más que una leve insinuación para hacer lo que le ordenemos.

Su ergonomía no es tan radical como la de una Supermotard “pura y dura”, la XM es una moto acogedora gracias a su amplia y bien espumada silla, la posición es relajada, el manubrio sigue facilitando moverla de lado a lado gracias a su amplitud, tema que riñe un poco con los retrovisores de los carros.

Por otro lado nos sigue pareciendo algo ancha en la zona donde las piernas abrazan el tanque, restándole a la sensación de moto esbelta que es propia de las de su tipo. Los calapies del piloto siguen arrastrándose con facilidad en las curvas, más ahora con el excelente agarre que brindan las nuevas Metzeler sellomatic con que viene calzada de fábrica, que permiten inclinarla con total seguridad, hasta donde los mencionados calapies lo permiten.  Un detalle mejorable sigue siendo la ubicación de la manguera del freno delantero, que en su camino obstruye la visibilidad del compacto tablero, y a propósito de frenos, ese sigue siendo uno de sus puntos fuertes, gracias a la efectividad que ofrecen los dos discos lobulados que en conjunto son capaces de detener la moto en muy poco espacio.

De inmediato nos quedó claro que el nuevo motor de 180cc es mucho más suave y sereno a bajas revoluciones que el anterior, también fue evidente que su mejor zona estaba por los lados de 7.500rpm, régimen donde se movía alegremente, pero a partir de ahí notamos cierta pereza para seguir acelerando, aunque a nuestra moto de prueba le faltaba rodaje para que el propulsor estuviera en condiciones optimas y suponemos que en una moto con más kilómetros las sensaciones deben ser todavía mejores.

Las mejoras que deja ver esta nueva XM, logran definir una moto que es aún más impactante a simple vista que sus predecesoras y esto seguramente le traerá muchos más adeptos a un modelo que se sale de lo convencional, pero que cumple perfectamente para el día a día o para salir a disfrutar de unas buenas curvas los fines de semana. DM

Estos son algunos de los detalles de la nueva XM 180, freno de disco
lobulado en ambas llantas, que además tiene rines en aleación de aluminio.

La parte posterior de la XM nos muestra el nuevo diseño
de su exhosto que ahora es tri-óvalo.

Silla ergonómica, con un nuevo diseño y material antideslizante.

Tablero digital.

Agarradersa traseras independientes.