Texto: AUV y Fotos: JCP
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Revisando los mensajes de mi contestadora me encuentro con una grata sorpresa, el director me requería para entregarme una moto que sería mi primera prueba en serio; con gran expectativa de inmediato le respondí la llamada, en esta conversación me confirman la entrega de la moto para el día siguiente y además me pasan el dato de que se trata de la nueva TVS Apache RTR 160.

Al día siguiente, qué increíble y buena sorpresa me llevé; cuando entré al garaje de La Revista, donde me esperaba el director con la Apache, de inmediato saltaron a la vista sus excelentes trazos en el diseño, una bella obra, que más que una moto de calle parecía una deportiva. Su buen aspecto, bastante aerodinámico y de líneas un tanto agresivas, hacen pensar que esta moto fue concebida para correr, nos dedicamos por un buen rato a observar los detalles de diseño de la RTR, pues se nota que el trabajo de diseño en su apariencia, fue una labor minuciosa; no parábamos de apreciar algo cuando ya otro detalle nos robaba la atención; en ella nos encontramos con un faro bastante amplio, aerodinámico y bien proporcionado; inserto junto con dos luces auxiliares en un carenado que además aloja el conjunto de controles, que luego detallaremos; su guardabarros delantero se destaca por su forma, y su reducida distancia de la rueda delantera, lo que la hace lucir bastante bien, un detalle muy bien logrado es la quilla o pechera como se le llama vulgarmente, a lo largo de la moto (guardabarros delantero, tanque y cola) podemos apreciar unas franjas negras que dan un toque muy deportivo a su apariencia y una vez más nos ponen a pensar en la velocidad, detalle que también fue incluido en su tacómetro, el cual está ubicado a la derecha del velocímetro digital; este último cuenta con medidor de gasolina, cuenta kilómetros ajustable en tres posiciones, es decir recorrido total, y dos parciales, además con un reloj (muy útil por cierto); volviendo al tacómetro, este es análogo y en el están ubicados tres indicadores luminosos, uno que advierte cuando está próxima a agotarse la reserva de combustible, otro que nos informa si la batería esta baja de carga y como gran novedad el último nos recuerda que ya es hora de hacer un mantenimiento preventivo, basado en el kilometraje. En el tablero de mandos también podemos apreciar el indicador de neutral, direccionales y luces altas, los cuales son poco visibles a la luz del día.

El faro está sobrado en capacidad de iluminación y su diseño es bien llamativo.

En verdad podríamos extendernos en describir detalle a detalle todo lo que nos brinda la Apache, en cuanto a su apariencia se refiere, pero nos ocuparemos de lo más sobresaliente y dejaremos que sean ustedes quienes se deleiten admirándola, siendo este un placer que no quisiéramos negarles.

Lo que más sobresale en su diseño es la armonía de sus formas desde el frente hasta la cola, donde se aloja el stop que, en mi opinión, en algo se asemeja a los propulsores encendidos de un transbordador y al ser de leds no solo genera un haz de luz muy potente, sino que además ayuda al bajo consumo de la batería; las tapas laterales tienen un trazado bastante acorde al resto de la moto, aunque en algún momento se pierde su buena estética, a causa de su color negro mate, detalle que no es del todo malo, pero que se podría mejorar jugando con algunos apliques del color base del conjunto.

El Tablero viene muy completo y tiene detalles muy
interesantes como el indicador de mantenimiento.

Aun en el garaje, llega el momento de encenderla, entonces al insertar la llave nos percatamos de dos detalles más en su exquisito diseño… uno es que la llave tiene la misma forma que encontramos en los laterales del motor, el segundo es que su switch posee un aro fluorescente, facilitando ubicarlo en la oscuridad. Cuando se gira la llave el tablero se enciende y hace un chequeo de todos sus componentes; el motor arranca de inmediato con un toque al botón de arranque, es un monocilíndrico de 4 tiempos, 160cc y 2 válvulas refrigerado por aire que produce un sonido suave, acoplado y sereno, y que según la ficha técnica genera una potencia de 15,2 caballos a 8.500rpm y un torque de 1,34 kg-m a 6.000rpm. Una vez sobre la moto se nota que la posición es cómoda y deportiva a la vez, pues su manubrio es más bajo de lo usual. Al enganchar la primera se nota que la caja es muy suave, al igual que su embrague; en marcha se siente la potencia del propulsor y la suavidad de su transmisión se hace aun más confortable en movimiento, de inmediato nos percatamos de lo bien que acelera y lo rápido que aumenta la velocidad.

El stop de leds es muy visible e igualmente original.

Comienza en firme la prueba
Inicialmente decidimos rodar la Apache en la ciudad y esta experiencia fue bastante agradable, pues en el tráfico rudo y congestionado es muy versátil; gracias a su ángulo de dirección (bastante amplio) se pueden evadir obstáculos con gran facilidad y salir de encerronas con gran agilidad. Lo más grato de rodarla en la ciudad fue ver cómo llama la atención por donde quiera que uno pasa, pues no había semáforo o parada en la que no se le quedaran mirando, su versatilidad además se complementa de muy buena forma con su buen conjunto de suspensión, adelante con barras de buen recorrido y atrás con suspensión invertida asistida por gas, que es bastante eficiente, en conjunto siendo muy suaves y firmes a la vez.

Esta TVS resulta ideal como medio de transporte diario, siendo muy cómoda para ambos ocupantes y con una respuesta excelente de su motor que le permite rodar con absoluta tranquilidad en todo momento y con potencia suficiente para salir de cualquier apuro, tal vez el único pero es que a la hora de llevar paquetes o carga habrá que ser un poco ingeniosos, porque no hay parrilla y sinceramente no es que concuerde muy bien con su estilo, pero algún sacrificio hay que hacer a cambio de un diseño tan atractivo. Lo bueno es que su consumo de combustible es bastante aceptable con un promedio de 128km/g en toda la prueba y una autonomía que supera los 400km con el tanque lleno.

RTR ¿Y eso qué es?
Es la sigla en inglés de “Respuesta de Aceleración de Carrera” (Racing Throttle Response), pues al saber esto, quisimos comprobar que tan cierto era y en carretera nos dimos cuenta que su salida desde cero es considerablemente buena, pues el motor se deja exprimir al máximo en cada cambio y se superan los 100km/h en menos de 15 segundos, además su velocidad máxima esta entre los 125 y 130km/h (según el tablero que parece ser muy acertado), los cuales logra con bastante facilidad. En carretera el desempeño de la RTR es bastante bueno y aunque no se requiere ser un experto para disfrutarla se debe rodar con precaución, pues es fácil alcanzar altas velocidades en ella gracias a la alegría que en todo momento muestra el monocilíndrico, lo que se traduce en una ventaja para quienes sepan exprimirlo al máximo, porque si algo comprobamos es que tiene todo el potencial para poner en problemas a sus competidoras de igual o incluso superior cilindrada, pero no solo por motor, también por estabilidad, que es destacable cuando se aprieta el ritmo, y por frenada que es sencillamente espectacular gracias al gran disco delantero tipo flor cuyo diámetro es de 270mm, sin duda el mejor de la categoría, tanto por potencia como por la gran facilidad con que ésta puede dosificarse, siendo fácil parar la moto en muy poco espacio con un solo dedo.

El motor llena todas las expectativas y saca lo mejor de esos 160cc.

La frenada que brinda el disco delantero es impresionante.

La moto está llena de buenos detalles de diseño, como la quilla bajo el motor,
las asas para el pasajero y el afilado guardabarro, por mencionar solo algunos.

En la noche las luces de la TVS mostraron ser otra de sus fortalezas y permiten rodar con absoluta tranquilidad hasta en las peores condiciones, ojalá todas las motos fueran así de buenas en este aspecto, contrario a esto vimos que las direccionales no ofrecen la visibilidad suficiente durante el día. Otros detalles para mencionar son la ubicación del gato lateral que está bastante escondido y no es fácil sacarlo sin antes mirar, también vimos que las llantas, a propósito fabricadas por la misma TVS (TVS - Tyres), son bastante duras, lo que las hace muy resbalosas y de mucho cuidado en piso mojado, en tercer lugar mucho del aire caliente que despide el motor va a dar en los tobillos del piloto siendo molesto en tramos prolongados.

Así pues la marca TVS, que está recién llegada al país, nos trae la Apache RTR 160, una moto de muy buenas prestaciones, muy bien equipada y cuyo diseño logra conquistar por donde quiera que pasa, no en vano ha sido reconocida en la India (su país de origen) como la moto del año durante el 2006, además de otros importantes galardones. Solo nos resta decir que esta es una digna competidora, que está al nivel de las de su gama y una nueva y muy buena opción dentro del amplio mercado del que hoy gozamos en el país. DM